提起红旗汽车，你会首先想到什么？

　　对消费者而言，红旗所代表的绝不仅是一辆车，更多是国家的荣耀和情怀。作为我国汽车发展史中第一个轿车品牌，红旗见证了中国汽车工业从无到有、由弱到强的发展历程。

　　早期，红旗是“为国造车”，为了体现我国汽车工业的最高水准。不过在七年前，一汽对红旗进行了大刀阔斧的改革，红旗开始重点发力私家乘用车，“国之重器”逐渐驶入寻常百姓家。两年前，为了顺应市场需求，红旗宣布全面进行新能源转型，其核心逻辑将红旗的历史底蕴，转化为新能源时代的差异化竞争力：不是堆砌冰冷的参数，而是用其事业进阶的象征和文化共鸣的温度，重塑新能源时代中国家庭用车的“豪华”。

　　数据验证了红旗两次战略转型的成功：今年7月，红旗成为首个达成200万用户的中国豪华汽车品牌；刚过去的11月，红旗共售出40，506辆，新能源产品销量同比增长60.8%。红旗的用户群体终于从政商精英破界到寻常百姓，从燃油破界到新能源。

　　2025年已接近尾声，面对迭代速度不断加快的新能源汽车竞赛，和更加细分多元的市场和用户需求，沉稳的红旗继续“以变驭变”，进一步“以用户为中心”，完成了新一轮品牌焕新，正式形成“红旗、红旗天工、红旗金葵花”三大子品牌架构：

• 　　“红旗”子品牌保持多元动力形式，传承母品牌基因，确保品牌基本盘稳固；

• 　　“红旗天工”子品牌肩负母品牌向新的使命，满足年轻人群需求，拓展未来用户群体；

• 　　“红旗金葵花”子品牌支撑母品牌向上，代表国车形象，打造红旗的顶级唯一存在。

　　而最新发布的红旗HS6 PHEV，就是红旗子品牌因时而动、因势而谋的旗舰之作。根据乘联会数据，刚过去的11月，中国新能源汽车在乘用车零售市场的官方渗透率已经达到59.3%，SUV 在销售车型中占比更是高达 50.9%，这都是消费者用真金白银投票的结果。在新能源渐趋成为中国汽车行业终局的大背景下，红旗瞄准家用需求，推出HS6 PHEV——一款中大型新能源SUV，补全其产品矩阵的版图。

　　能扛住“四极首测”的鸿鹄混动

　　刚上市的HS6 PHEV，官方指导价17.88万元起，综合续航已经飙升至1650km。而这只是红旗这一年鸿鹄混动平台升级的一部分。在更多指标上，HS6 PHEV真正做到了“平价高配”：

　　在电动技术方面，电池容量为23kWh，大于HS3 PHEV、HS7 PHEV的18.4、20.1kWh；WLTC 纯电续航为148km，大于后两者的115、110km。22.88万元的顶配版 HS6 PHEV 电池容量直接上到40kWh，纯电续航达到228km。

　　在燃油技术方面，红旗HS6 PHEV同样搭载1.5T混动专用发动机，最大的进步是热效率最高达45.21%，综合热效率40%，且仅需加92汽油；最低荷电油耗仅5.1L/100km，低于HS7 PHEV的5.98L/100km；综合油耗最低可至0.4L/100km，远低于HS3 PHEV的1.3L/100km、HS7 PHEV的1.341L/100km。

　　这背后是中国汽车企业对用户需求的新一轮洞察，和动力技术的新一轮变革。纯电因为价格低、静谧性强、动力强等优势，已经逐渐成为车企和用户默认的选择，但其依然有痛点。进入2025年下半年，车企为了解决纯电家用用户对长途旅行能耗和续航的焦虑，以及自身产品在更广大的北方、西部等区域、地形的适用性，纷纷推出“超级增程”“超级混动”技术。

　　一汽为红旗打造的“鸿鹄混动平台”自然也是其中之一。一项测试充分证明了其硬核实力：在上市之前、吉尼斯的见证下，红旗HS6 PHEV从香格里拉一直开到广州，满油满电行驶2327.343km，创下了“驾驶插混SUV满油满电零补能行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录。

　　2327.343km，考验的不仅是续航，还考验HS6 PHEV穿越横断山脉的连续弯道的操控性、爬坡的动力性和0℃-20℃温差情况下车辆三电系统、热管理和能量控制的稳定性。

　　在过弯方面，红旗HS6 PHEV采用了更节约空间的麦弗逊悬架，车轮能够进行40.07大前轮转角和≥60的超大线角传动比，最小转弯半径5.66m，在盘山道路行驶时操作更灵活，城市道路行驶时三车道转弯掉头“一把过”。

　　在动力方面，红旗HS6 PHEV搭载的高性能电机，最大功率达165kW，峰值扭矩340N·m，最高转速20000r/min；且发动机可直驱，80—140km/h双动力并联驱动，极速可达205km/h，终结了馈电状态下高速动力弱。

　　为了检测鸿鹄混动的极致性能，一汽红旗还联合中汽中心实施极端环境（四极）首测。在已公布的三极测试中，红旗HS6 PHEV均取得了不俗的成绩：

　　地表温度达70℃的极热条件下，非铺装路面行驶座舱零粉尘侵入；SOC从30%充到80%仅用12分钟，四驱WLTC纯电续航超180km；

　　海拔4450km的极高条件下，即便处于馈电状态，HS6 PHEV百公里加速也仅需5.51s，23%坡起成功，平均油耗低至3.95L/100km；

　　极湿条件下，涉水深度超500mm但座舱、行李舱无进水；中雨环境，目标车静止，HS6 PHEV车速80km/h成功刹停；相对湿度85%下循环行驶，车辆及电子电器均无异常

　　-40℃的极寒条件下，虽然红旗HS6 PHEV未放出测试结果，但数据表示，其搭载的极耐低温电池与主被动一体保温技术，-20C工况下电池放电效率仍120kW，-35℃仍可正常放电，-40℃极寒环境下停车一晚仍可正常启动。

　　两年之前，大家的共识是红旗品牌在燃油车领域已完成了向上冲高、向下破界的任务。两年之后，具备极致续航、能耗与操控性能的旗舰新能源SUV HS6 PHEV，既交出了一份出色的新能源转型答卷，也面向中高端家庭用户，进行了再一次破界生长。

　　舱驾一体的终极追求

　　“鸿鹄混动”是红旗在新能源转型交出的答卷，而基于“九章”平台开发的司南智驾和灵犀座舱，则代表了红旗在智能化领域探索的集中体现。

　　九章智能平台以红旗全栈自研的飞刃架构为中枢，集成了整车级操作系统FAW.OS，以及车规级先进制程五域融合芯片“红旗1号”等，通过车云协同的AI算法持续训练迭代。

　　除此之外，红旗还选择牵手卓驭，加快智能化进程。今年9月，一汽增资交易后持有卓驭股权35.8%；11月，完成对卓驭超36亿元的战略投资，共同推动智驾从高端选配走向全民普及。今年红旗在卓驭成行平台方案上自研的司南组合驾驶辅助，已首先搭载在天工05、天工06上。

　　这次推出的旗舰新能源HS6 PHEV，辅助驾驶功能上再一次进化。算力方面，HS6 PHEV采用高通8620作为智驾芯片，算力32TOPS；可选装高通8650A，算力100TOPS。

　　感知层面上，HS6 PHEV采用惯导三目视觉系统，包含一对双目和长焦单目。双目为两颗800万像素的高清摄像头，可以利用视差原理获取深度信息，进而生成的三维点云数据。它模拟人眼的立体视觉，构建出三维空间中的稠密视觉点云。视觉点云具有较高的分辨率，红旗表示，基于RS-Net使用大量数据训练模型后，800 像素的双目相机生成的点云，其稠密程度是主流 128 线激光雷达分辨率的 50 多倍，能够提供更丰富的细节信息。

　　在算法层面上，HS6 PHEV采用了高悟性端到端2.0方案，其“交互式预测规划”可实时分析行人和车辆轨迹，精准预判横穿、加塞等潜在风险；同时使用“强化学习”升级博弈能力，让系统具备应对“未知”的类人推理能力。

　　而对于智能座舱，红旗更是有自己的一套独特理解。在红旗看来，智能座舱可分为三个阶段：

　　· PGC（专业内容生成）阶段，即用户只能调用厂家指定功能，系统也是被动式接受指令。比如情人节，用户需要在不同的时间点多次唤醒红旗的AI助手，AI助手即可分段完成订餐厅、买花、播音乐一系列任务；

　　· UGC（用户内容生成）阶段，可以让用户可以自由调用各种原子能力组建想要的场景模式。用户只需要说一句“我想给爱人过纪念日”，座舱就会智能整合相关的服务，把一整套方案打包给你；

　　· AIGC（AI内容生成）阶段，大模型可以自动判断你所处的环境和需求，提供无感触发的一系列服务，真正地做到想你所想。用户甚至一句话都不用说，座舱就会记住今天是情人节，提前为用户制定出完美的计划。

　　红旗HS6 PHEV灵犀座舱搭载的“高通8295P + 豆包大模型”，正从UGC阶段迈向AIGC阶段。

　　HS6 PHEV搭载5nm制程的高通8295P车规级芯片，CPU算力230KDMIPS，GPU算力2.9 TFLOPS，NPU算力46TOPS，在行业上属于头部水平。在此算力基础上，灵犀座舱与豆包大模型深度融合，实现了类人交互，比如：

　　· 连续语音指令，分段执行复杂任务，如“先送孩子上学，再去公司上班，再去买杯咖啡”；

　　· 模糊语义识别，用户只需说出“好热啊”，座舱助手就会将空调温度降低；

　　· 语音手势融合交互，用户手指天窗，喊一声“打开这个”，座舱助手就能听懂便打开天窗；

　　· 四音区语音识别，能听懂来自车内空间四个区域用户的指令并作出回应；

　　同时，灵犀座舱还能做到行业内少有的“全品牌无缝互联”，“手车互联全家桶”兼容华为、小米、OPPO、vivo等国产手机，后续OTA还将覆盖苹果、三星等海外品牌；车机与字节、腾讯系APP深度适配，功能、UI无阉割，手机与车机无感衔接。

　　一位红旗负责人曾表示，红旗的智驾和座舱的核心能力是架构的可拓展性以及适配能力。“从15万-700万元，不同等级多款车型，我们智能化用统一的平台适配不同车型，这里面也包括燃油车。”

　　而在中国一汽技术平台CEO周时莹看来，红旗智舱发展的最终阶段则是和智驾融合，成为类似具身智能一样的综合AI智能体。在这个阶段，智能座舱能够像人一样思考，提供更加拟人化和智能化的交互体验。“我们最终的目标就是为了干类似于变形金刚的模式，数字化的底座是通用的，上面训练出来的是一个综合的大脑。”

　　目前，红旗正在开发舱驾一体的VLA模型，强化模型多维立体透视感知的能力，以及持续拓展基于自然语义的社会认知能力。通过共享视觉和语言信息，训练出认知和驱动相融合的世界模型，让大模型真正理解和认知人类世界。

　　舱驾一体还不是终局，红旗智能化发展的最终野心是想实现汽车全方面协同：包括智驾、智舱、动力、底盘乃至内饰等。大模型中不光有智能驾驶的数据，还有驾驶员的心理数据、表情、语言、最新的交规甚至当前电机运转速率和电池功率。“这样定向的训练完成之后，输出的结果就是一体式的整车集成控制”，周时莹表示。

　　当钢铁战鹰划破长春的蓝天，与大国重器“陆空同框”、同样承载“国家血统”红旗旗舰SUV HS6 PHEV，如今不仅用硬核的“鸿鹄混动平台”完成了从燃油到新能源的破界生长，还完成了从“为国造”的庄重到“为家造”的细腻转型。这是红旗品牌从“国车”到“国民车”的开拓，亦是大国工业从“制造”到“智造”的跃迁。