新时代西部大开发注入新动能。12月23日，包头至银川高铁包头至惠农段（以下简称“包银高铁包惠段”）建成通车，包头至银川高铁实现全线贯通运营。

　　包银高铁起自包头站，经内蒙古自治区包头市、巴彦淖尔市、鄂尔多斯市、乌海市，宁夏回族自治区石嘴山市、银川市，接入银川站，正线全长519公里，设计时速250公里。

　　包银高铁实行分段建设，其中，惠农至银川段全长97公里，已于2024年10月开通运营，此次开通的包头至惠农段全长422公里，共设包头、白彦花西、乌拉特前旗、五原、巴彦淖尔、磴口、碱柜、乌海、乌海南、惠农南10座车站，其中包头、巴彦淖尔、乌海、惠农南站为既有车站，其余车站为新建车站。

　　中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）人士对《中国经营报》记者表示，此前承担河套地区客货运输任务的是包兰线和京包线等普速铁路，两条铁路实行客货混跑，运能日趋饱和，包银高铁开通为破解这一难题提供了关键支撑，其最直接的影响是实现“客货分离”。

　　他称，高铁开通后，既有线客运压力得到分流，铁路部门将通过优化列车开行计划、开行特色班列、创新服务模式等一系列举措，将释放出的大量运力优先用于河套地区粮食、葵花籽等大宗货物的外运，“从根本上缓解了长期存在的运输瓶颈，全面提升河套平原农副产品的外运能力与效率”。

　　包银高铁与北京至包头高铁、银川至兰州高铁共同构成我国“八纵八横”高铁网北京至兰州通道，在银川站与银川至西安高铁连通，路网地位重要。包银高铁全线贯通运营后，内蒙古巴彦淖尔市、乌海市进入高铁时代。

　　中国铁路呼和浩特局集团有限公司称，包银高铁开通运营初期，包银高铁包惠段按最高时速按250公里运营，每日安排开行动车组列车最高达12列，其中跨线动车组列车7列。

　　包头至惠农南、银川最快分别2小时7分、2小时38分可达，较目前普速旅客列车分别压缩2小时29分、3小时20分。呼和浩特至银川、兰州最快分别4小时03分、7小时27分可达，较目前最快旅客列车分别压缩3小时54分钟、2小时59分钟。为满足旅客不同出行需求，铁路部门在包银高铁包惠段实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制。

　　自2020年以来，宁夏陆续开通了银西、银兰和包银高铁惠农段3条高速铁路。随着包银高铁即将全线贯通，惠农南站将由终点站转变为中间站，作业方式将发生显著变化，银川站在综合交通体系中的重要作用和区位优势愈加明显。

　　中国铁路兰州局集团有限公司银川站副站长沈兴涛对记者表示，包银高铁全线贯通后，京兰通道实现无缝衔接，将新增银川至北京、包头、呼和浩特等方向动车组列车，银川至北京最快运行时间压缩至6小时左右。这不仅让宁夏与京津冀、呼包鄂榆城市群形成“一日生活圈”，更使沿黄经济带与丝绸之路经济带的联动驶入“快车道”。“高铁贯通后，银川站及全站管辖各站年客流量预计增加60万左右。”他说。

　　就包银高铁开通对银川的赋能效应，银川市文化旅游广电局党组成员副局长朱立红对记者表示，银川站旅客发送量从2019年的411万跃升至2024年的1257万人，增幅高达205%，这一数据直观展现了高铁对出行需求的激活效应。包银高铁全线贯通后，将进一步倍增客源市场半径，吸引京津冀、长三角等远途客源地游客为“四季全时”旅游注入持续客流，更与石嘴山、乌海等沿线城市形成“2小时文旅圈”，对推动黄河流域高质量发展、助力新时代西部大开发战略实施，具有十分重要的意义。

　　包银高铁也是一条治沙高铁。包银高铁沿线路基风沙危害段落66.38公里，其中危害等级为中级的段落4.53公里，主要分布在鄂尔多斯杭锦旗及乌海市海勃湾区。防风治沙体系主要由空置带、植物防护带、工程防护带、阻沙带、植被保护带和围栏等构成。

　　乌海工务段乌海路桥车间副主任马瑞祥对记者表示，作为设计时速250公里的高速铁路，对线路平顺性和稳定性的要求非常高，乌海路桥车间充分运用了包兰线的治沙经验，进行了全面的技术升级。

　　马瑞祥对记者举例称，针对路基边坡，我们采用了土工格室结合固沙植物的新型结构，就像给边坡穿上了“蜂巢铠甲”，再种上根系发达的固沙植物，实现了工程结构与生态功能的完美融合。同时，混凝土骨架护坡等技术也广泛应用，确保了高铁路基在风沙冲击下的绝对安全与稳固。

　　“现在，我们不再是单一地防沙，而是在构建一个和谐的‘路域生态系统’，让高铁列车在沙漠中的绿色长廊中安全、平稳、有序运行。”他说。