在云南省玉溪市，中老铁路化念站几公里外，大化产业园区铁路专用线正在加速建设，施工现场到处都是捣固车、挖掘机等大型设备，工人们也在紧锣密鼓地铺设铁轨。
《中国经营报》记者现场采访了解到，玉溪国家物流枢纽由研和片区、化念片区构成，拟规划发展空间约9.8平方公里，两片区通过中老（玉磨）铁路和昆磨高速衔接。其中，化念片区围绕大宗生产物资集散需求，设置大宗物资堆存加工区、成品钢加工周转区、回收物资堆存区等六大功能区。
众多国家物流枢纽正在加快建设，成为助推我国物流产业迈上新台阶的重要基石。据中国物流与采购联合会党委书记、会长蔡进透露，“十四五”期间，我国社会物流总额规模将超过370万亿元，有望达到380万亿元，5年间平均增速约5%。
多名受访业内人士表示，物流市场快速发展，将在建设全国统一大市场过程中起到积极的支撑作用。不过，物流产业过去发展更多依赖降低成本，“十五五”期间应该通过场景创新、模式创新等举措提升产业价值。
加快建设国家物流枢纽
大化产业园区铁路专用线大体呈南北走向，线路正线长9.2公里、铺轨长度27.5公里，分线接至玉昆钢铁厂、仙福钢铁厂，项目估算总投资约18.47亿元。
大化产业园区管委会相关负责人告诉记者，上述专用线主要承担大化产业园区、新平产业园区与昆明市及昆明以远地区的货物交流，对打通铁路运输“最后一公里”，提高作业效率，实现“路企直通”运输，改善园区交通运输条件，降低园区内企业货物运输成本，增强市场竞争力具有重要意义。
2025年6月，国家发展改革委公布了30个国家物流枢纽建设名单，“玉溪生产服务型国家物流枢纽”成功入选。据悉，玉溪国家物流枢纽由研和片区、化念片区构成，通过中老（玉磨）铁路和昆磨高速衔接。
玉溪市为何能顺利入选国家物流枢纽？玉溪国际陆港集团董事长杨蕊表示，玉溪市是全国独有的“双国际铁路交汇”节点城市，中老铁路、中越铁路在此交汇，昆河、昆曼国际大通道穿境而过。“中老泰”通道直达老挝万象、泰国曼谷，“中越柬”通道联通越南河内、柬埔寨金边，“中缅”通道连接环印度洋国际陆海大通道，实现与南亚、东南亚主要经济体“朝发夕至”。
“玉溪市作为国内面向南亚、东南亚的重要产品供应地，物流基础设施与服务体系不断完善。”杨蕊告诉记者，玉溪市已建成冷库约142万立方米，约占云南省总量的20%，可为农产品产地预冷、干线运输、销地分拨配送提供全链条服务。同时，玉溪市物流企业超1200家，其中国家A级物流企业18家。
杨蕊表示，开通运营4年以来，中老铁路累计到发货物超过5500万吨，占云南省70%以上。自2024年8月中老铁路国际货物列车实现常态化开行以来，玉溪国家物流枢纽累计发运443列、12967柜。“2026年1月1日起，我们还将开行‘中亚班列’，跨境物流的便捷性、可预期性将进一步提升。”
这正是中国物流产业蓬勃发展的一个缩影。据中国物流与采购联合会调查数据，“十四五”期间，国家物流枢纽和国家骨干冷链物流基地分别达到181个和105个，铁路营业里程、公路总里程和高等级航道通航里程分别达到16.2万公里、549万公里和1.76万公里。港口、机场建设也都取得了明显成效，我国物流基础设施网络基本形成。
相关数据显示，到“十四五”末，中国物流业总收入将达到14万亿元，5年间增长约4万亿元，物流市场规模有望连续10年位居世界第一。
挖掘物流价值势在必行
日前发布的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》（以下简称“‘十五五’规划建议”）明确提出，加快构建“国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局。物流行业作为连接产业链供应链、贯通国内外市场的关键纽带，其战略价值被提升至新高度。
在国家发展改革委此前召开的新闻发布会上，国家发展改革委政策研究室副主任、新闻发言人李超表示，物流是实体经济的“经络”，有效降低全社会物流成本，有助于提高物流资源配置效率和效益，支持实体经济发展，畅通国民经济循环。
中国宏观经济研究院（国家高端智库）高级顾问专家汪鸣认为，“十五五”规划建议明确提出“建设现代化产业体系”。现代化产业体系把生产和消费、内贸和外贸紧密地衔接起来，这个“衔接器”就是物流，场景和价值的创造者也是物流。如果物流不能顺应这一变化，那就有可能拖现代化的后腿。
“在过去，我们谈物流更多的是如何降成本，现在我们讲生产组织方式向供应链转型，供应链的本质就是创造价值。”在蔡进看来，供应链由“供应”和“链”组成，“供应”首先要从供给侧创造价值，通过“链”把价值传导到客户手里，再通过客户消费来实现价值、放大价值。
“供应链的本质，就是创造价值、传递价值、实现价值和放大价值的完整过程。因此，在推动有效降低全社会物流成本的基础上，物流最根本的是通过向供应链转型升级，来提升价值创造能力。”蔡进强调。
汪鸣也表示，“十五五”期间，物流产业需要解决的问题是价值创造。美国平均运价是我国的4倍，仓储服务价格是我国的5倍，但其社会物流成本与GDP比例却比我国低5—6个百分点。“价值就在这5—6个百分点里面，但不是继续靠规模来实现，而是在规模的基础上实现物流自身价值的创造，帮助制造业和消费领域获得规模红利。”
“在‘十五五’规划建议中，有一个非常重要的表述——‘新需求引领新供给，新供给创造新需求’。所以，物流业需要在‘十五五’期间完成一次脱胎换骨的创新。”汪鸣强调。
智能化促进高质量发展
在汪鸣看来，“十五五”的关键词是培育和发展新质生产力，场景创新、模式创新和价值创造应该成为“十五五”期间推动物流发展的重要命题。
今年11月，国务院办公厅发布的《关于加快场景培育和开放推动新场景大规模应用的实施意见》提出，加快智慧公路、智慧港航、智慧物流枢纽、智慧物流园区等发展。探索与新技术、新业态相结合的物流新模式和公铁、水水、铁水智慧联运新场景。加强仓配运智能一体化、数字孪生等技术应用，创新无人运输、无人装卸、无人配送、智慧仓储等应用场景。
“要推动物流业高质量发展，首当其冲的是智能化和数字化。”蔡进告诉记者，过去，我国物流市场是大批量、少批次、高库存的模式，现在碎片化，小批量、多批次、低库存正成为市场需求的常态。在这个变化过程中，传统的信息化手段已经不再适用，需要通过数字化来实现碎片化的整合、优化和协同。
蔡进分析认为，物流业数字化转型不是在环节上的简单应用，而是从根本上将先进技术和现代化生产组织方式有机结合，实现生产方式的转型升级。
日日顺供应链科技股份有限公司党委书记、CEO 鞠衍亮表示，如今在供应链领域，各类“科技工具”已得到广泛应用。以波士顿仓储机器人为例，其每小时能够高效处理800箱货物，展现出卓越的作业效率。与此同时，无人驾驶技术、无人仓系统以及黑灯仓库等前沿科技，正推动供应链全链条朝着更为高效的智能化运营方向迈进。
“物流产业很大程度上要向数据要价值。”合肥维天运通信息科技股份有限公司董事长冯雷则表示，在信息化阶段，大量数据是通过填报产生的，但这些数据到了数字化时代乃至AI时代，价值是非常有限的。“物流伴随着作业过程能沉淀下来有价值的现场数据，怎么把现场数据收集起来，是我们需要解决的问题。”
鞠衍亮也认为，近年来，随着AI技术深入应用，供应链的数智化转型进程显著加速。数字孪生、区块链等前沿技术的融入，使得供应链全链路实现了更高程度的透明化与可控性。中国端到端供应链服务市场正以11.9%的年复合增长率高速扩张，未来市场竞争将突破单一企业维度，升级为供应链生态体系间的系统性较量。
