21世纪经济报道记者赵娜上海报道

　　在过去两年里，机器人几乎成为科技产业讨论最密集的话题，也被寄予更多对于未来的期待。

　　人形机器人频频刷屏，“具身智能”写入政策文件，地方政府与资本加速入场。一个原本被视为中长期想象的领域，被不断拉近到现实时间表之内。

　　热度叠加之下，一个更具体、也更现实的问题开始反复出现：这些技术，什么时候才能真正成为一门可持续的生意？

　　近期在上海举办的方广资本2025年投资人及企业家大会上，这个问题同样被反复提起。与常见偏重趋势讨论的的行业讨论不同，本次大会两场圆桌讨论的话题主要聚焦商业化、应用场景和创始人们看到的未来展开。

　　两场圆桌前后接续——第一场聚焦机器人与智能终端，第二场转向低空经济与航空航天。从地面到空中，从“会动的机器”到“进入公共系统的技术载体”，创始人们的讨论也回应了方广团队从需求端观察科技产业发展时的“灵魂三问”：技术最终解决什么问题？客户是否愿意为此付费？能否形成可持续的盈利模式？

　　技术的重心，正在从“能展示”转向“能交付”

　　在第一场关于泛机器人商业化的讨论中，几位行业领军者并没有花太多时间解释参数或算法。话题很快落在了看似绝不花哨、却尤为关键的问题上：系统是否稳定，能否长期运行，如何保障交付。

　　过去一年，松延动力的人形机器人在公开场合频繁亮相，其在赛事中的表现也一度成为行业讨论的焦点。松延动力CEO、联合创始人张世璞强调了人形机器人要从“能动”走向“能用”的重要性，认为在稳定性、可控性上持续提升，才成为消费级商业化的技术基础。

　　人形机器人真正的难点，并不体现在某一个动作或单点能力上，而在于系统层面的稳定性。姿态是否可控、动作是否连续、长时间运行是否出现衰减，这些问题如果不能被解决，产品就无法脱离实验室，也很难被渠道或客户以标准化方式接受。

　　类似的判断，也出现在云深处的产品思路中。过去一年，团队将很多精力投入到通行能力和运动稳定性中，新发布的DR02已能实现多项基础复杂地形的稳定通行。在他们的理解中，这是所有应用展开之前必须解决的问题，也为接下来从“行走导航”向“操作”迭代奠定了基础。

　　几位创始人的表述拼合在一起，勾勒出一条清晰的技术演进路径：从“会动”，到“能走”，再到“可以长期稳定工作”。这条路径，也被他们视为机器人商业化绕不开的第一道门槛。

　　商业模式没有标准答案，拐点在产品进化中跑出来

　　当讨论从技术转向商业化，现场的语气明显变得务实而具体——“怎么判断商业化是否进入拐点？客户的经济账到底算不算得过来？”方广资本董事总经理姚恺抛出问题。

　　易控智驾合伙人、副总裁林巧用矿山无人驾驶场景的实际案例给出回应。在这一场景中，客户的决策逻辑非常清晰，也极为严格：算经济账的前提，是安全和稳定。在早期阶段，安全的重要性远远高于成本本身。但是否大规模应用，当然还取决于成本和效率。

　　易控智驾选择一条看似“重资产”的路径：公司内部称为 TaaS（Transport as a Service，运输即服务）的“运力服务”模式，允许客户按运力付费。如此，如果效率低，公司收费减少，客户的成本相应降低；服务推进的每一天，客户都可以切实看到运营数据，是否继续投入，变成一笔可以被反复核算的经济决策。

　　在这一过程中，一个清晰的临界值被反复提及：在无人矿卡领域，当生产效率达到 80% 以上，“经济账”就能够成立。例如，2023 年，新疆一处矿山已实现 200 余台无人驾驶矿卡的规模化运行，整体生产效率接近人工的 90%，成为商业闭环形成的重要节点。

　　这一案例被提及，原因并不在于规模本身，而在于它清楚地表明：商业化拐点并不是靠情绪或预期判断出来的，而是由一组组真实运行数据逐步跑出来的。

　　此外，当技术开始具备交付能力，经济性逐渐显现，商业模式的问题自然浮出水面。卖本体，卖解决方案，还是卖服务？围绕这一问题上，多位圆桌嘉宾也作出分析。

　　在制造业场景中深耕多年的迦智科技，倾向于以“交钥匙”式的解决方案为主。迦智科技CTO孙逸超解释道，对制造业客户而言，是否真正解决了生产和物流问题、投资回报是否清晰，远比产品形态本身重要。但与此同时，产品化的压力也在同步上升。如果无法通过标准化产品放大规模效应，企业的经营效率就会受到限制。

　　云深处CTO李超的回应简单而直接：商业模式的讨论，最终仍要回到是否可交付、可规模化、可持续。对企业而言，关键在于与合作伙伴一起，把这条路线真正跑通。

　　当视角从“地面”抬向“空中”

　　如果说第一场圆桌更多聚焦于“如何跨过眼前的拐点”，那么第二场关于低空经济与航空航天的讨论，则明显拉长了时间与空间的尺度。

　　无人机集群、载人航空器、卫星互联网，这些技术距离日常生活仍有距离，但它们同样面临商业化路径的验证问题。来自不同细分赛道的科创企业代表判断高度一致：今年开始，确定性在增强。

　　这种确定性，并非来自某一个单点突破，而是多重因素叠加的结果。国家层面的战略定位逐渐清晰，基础设施与组织体系开始建立，长期积累的技术进入可用阶段。

　　在无人机集群与低空系统领域，安全与可靠性被反复强调。对这些企业而言，只有当安全被嵌入系统底层，应用场景才具备扩展的前提。

　　在新能源航空器方向，技术进步更多体现在续航能力、运行成本和运营模式上。随着产品能力提升，低空场景开始从培训和文旅，逐步延伸至更广阔的交通和公共服务想象。

　　放在一起看，无论是泛机器人，还是低空经济或航空航天相关企业，真正的商业化都不发生在展示环节，而发生在技术被用进系统之后，要么进入客户既有的生产和运营体系，要么融入消费者的日常生活。

　　在两场圆桌的尾声，同样的一个问题被抛出：如果抛开公司身份，最期待技术解锁的场景是什么？

　　有人期待机器人走进家庭，成为日常生活的一部分；有人把目光投向矿山和工业等非结构化场景，希望看到真正的无人化运行；也有人关注更远的空间层面，从卫星互联网扩展通信边界，到空天、地面与移动网络的融合，再到以新型航空器重新定义人类出行方式。

　　从机器人、无人化场景，到空天网络与新型出行方式，这些畅想背后，并非孤立的技术演进，而是智能化对产业体系的系统性重塑。

　　方广团队在多次讨论中总结到，正是在智能化与全球化相互牵引的过程中，中国开始在部分关键领域由“应用者”转向“主导者”。这也构成了方广重点聚焦智能机器人、智能汽车、新材料、AI芯片/组件及创新架构等关键赛道的核心逻辑。

　　问题不必有确定答案。但有一点正在变得清晰：当“智能化”从单点能力走向系统运行，产业关注的重心，也正在从“讲故事”转向“把账算清楚”。

　　而这，或许才是商业化真正开始的地方。