15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，共有两款车型。

　　据悉，两款产品分别是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能；极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能。

　　此次准入许可意味着什么？未来，L3自动驾驶将在京渝上路试点，限定区域、限定场景，上路试点通行还需要试什么？L3级自动驾驶离我们还有多远？

　　■ 我国首批L3级自动驾驶车型获批意味着什么？

　　工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺介绍，此次试点准入意味着在前期择优评选基础上，试点车型通过方案验证、测试评估、专家评审等环节，可进入下一阶段上路通行试点。

　　对于整个行业而言，意味着我国自动驾驶正从技术验证转向量产应用，也意味着我国自动驾驶准入管理迈出关键一步。在保障安全的前提下，支持产业创新发展亦迈出关键一步，对整个行业具有重要意义。

　　■ 为什么是这两款车型获批？

　　据了解，2023年11月工信部联合相关部门发布准入试点相关通知，共29家联合体参与试点申报，经初审及择优评审，9家联合体开展准入试点，依据四部门明确流程，后续主要通过几方面工作来确定：

• 　　一是组织行业力量，对试点生产企业的研发、测试及应急保障能力开展全方位考核。

• 　　二是组织第三方测试机构及专家，针对公众关注的试点车型预期功能安全、网络安全等风险，开展系统性测试。

　　在此基础上，同步验证试点依托城市的管理能力及相应应急保障能力，综上择优确定两家联合体通过首批准入试点。

　　■ 个人车主能开上吗？

　　依据四部门明确的准入试点工作规范，试点包含准入试点与上路通行试点两个环节。当前试点主体仅可在限定路段、限定车型范围内使用。此外，该车型暂时不面向普通消费者，仅限试点使用单位运营，消费者可通过打车方式体验自动驾驶功能。

　　刘法旺分析，随着试点深化及行业对安全风险规律性认识的提升，后续相关限制条款或将逐步放宽，自动驾驶也将逐步进入公众日常生活。

　　■ 法律体系如何健全？

　　可持续交通创新中心研究员郑飞介绍，自动驾驶与传统驾驶不同，L3级及以上自动驾驶需建立新型责任认定规则。当前L3至L5级采用同一种技术分级标准，未来需结合技术分级及应用场景开展法律类型化规制，比如可以分为两种：

• 　　一种为纯无人驾驶场景，车内以乘客为主；

• 　　另一种为有人驾驶模式，可在自动驾驶与人工驾驶模式间切换。在此场景下，需明确区分责任主体，界定何种情形下应由人承担责任，或由车辆、系统及指定授权运营主体承担责任。这就要求明确区分人机责任，尤其需明确“接管”概念。例如，自动驾驶功能开启后发生事故需驾驶员接管时，接管行为属权利还是义务，均需在法律层面予以明确，才能为责任分配提供依据。这一过程需从传统技术分级思路，转向法律类型化规制框架，构建更为精细化的责任认定与分配机制。

　　新闻多看点

　　在国际上，驾驶自动化划分了5个级别，从L1级到L5级，是怎样区分的？

• 　　L1级：驾驶自动化的入门级别，车辆只能执行简单的驾驶操作，例如定速巡航，方向盘和刹车需要驾驶者时刻掌控。

• 　　L2级：也被称作L2级组合辅助驾驶，可以实现车辆的组合控制，如同时辅助控制转向、加减速，但车辆仍需驾驶员实时监控和控制。

• 　　L3级：有条件的自动驾驶，车辆在特定场景下，可以由系统实现自动驾驶，但当系统发出介入请求时，需要驾驶员能够做到及时接管车辆。

• 　　L4级：高度的自动驾驶。它是在限定的区域内，可以实现无需干预的自动驾驶。

• 　　L5级：完全的自动驾驶，车辆可以无方向盘，适应任何环境下的自动驾驶。