在AI加速赋能千行百业的大背景下，其与汽车产业的融合正愈发成为外界关注焦点。大众、吉利、上汽等国内外车企正在加速布局AI，如吉利汽车在2025CES上就对外发布行业首个“智能汽车全域AI”技术体系。

　　《中国经营报》记者注意到，在业内人士看来，车企加速角逐AI赛道的背后，是其意识到人工智能技术对汽车研发、生态构建等领域带来的巨大赋能。罗兰贝格也认为，当前，汽车研发正迎来AI技术驱动的根本性变革。

　　“在AI、大数据与智能制造的推动下，全球汽车产业正加速重构，中国已从‘电动化的领先者’迈向‘智能化的引领者’。”中欧国际工商学院院长、管理学教授、横店集团管理学教席教授汪泓日前在2025第十九届中国汽车产业论坛上发表该观点，其同时直言：“AI正在成为驱动产业转型的核心引擎。”

　　AI重塑产业竞争格局

　　在多重因素影响下，AI愈发成为车企重塑自身核心竞争力的重要“抓手”之一。

　　广发证券研报认为，海外车企份额下降，倒逼智能化加速，提升产品竞争力。从中国市场来看,根据交强险数据,自主品牌份额自2020年的35.5%逐年提升至2025年1—9月的64.9%。

　　广发证券研报认为，海外车企在高阶辅助驾驶方面尚处于起步初期，中国品牌明显领先美(剔除特斯拉)欧日韩。波士顿咨询预计全球各市场2025年L2+渗透率分别为中国10%、美国6%、欧洲1%、日本1%、印度0%、其他区域2%。

　　汪泓日前也表示，根据中国汽车工业协会的关键数据，截至2025年10月，新能源汽车整体渗透率已超过40%，L2级以上智驾功能快速普及，AI正在成为驱动产业转型的核心引擎。在汪泓看来，“未来的竞争，不再是单一企业之间的竞争，而是平台与生态的竞争、系统能力的较量”。

　　在此大背景下，中国、德国、日本等全球汽车大国在AI转型方面的进展与差异，也受到外界关注。

　　记者注意到，在日前于中欧国际工商学院上海校区举行的2025第十九届中国汽车产业论坛上，早稻田大学教授、东京大学名誉教授藤本隆宏认为，软件定义汽车（SDV）由两个架构上不同的区域组成：封闭-集成层和开放-模块化层。

　　在藤本隆宏看来，德国和日本汽车制造商凭借协调能力，在SDV的集成部分上倾向于拥有基于设计的竞争优势。中国ICT/软件企业则凭借专业化能力，在SDV的模块化部分上可能具有基于设计的竞争优势。

　　“中国汽车制造商在SDV电动汽车领域增强了竞争优势，”藤本隆宏还表示，“德国和日本汽车制造商可能会加速与中国ICT/软件企业或SDV电动汽车制造商的国际企业间合作，以结合双方基于设计的竞争优势。”

　　而中国作为全球领先的汽车智能化高地，在该领域的创新实践的当下也越来越受到海外关注。

　　记者从中欧国际工商学院获悉，在2025第十九届中国汽车产业论坛现场，举行了《四轮驱动：中国汽车产业的数智化创新之路》英文版发布仪式，中欧国际工商学院亿纬锂能经济学与决策科学教席教授方跃表示，该书系统总结了中国汽车产业在数智化道路上的创新实践，并将“中国经验”转化为具有全球解释力的理论框架。

　　“书籍不仅是产业发展的阶段性成果，更是产学研共创的结晶，产业界需要学术界的钥匙，学术界也需要理解产业的真正问题。”方跃表示，“除英文版外，日文版也在筹备中，希望让更多国家了解中国汽车产业过去几十年高速发展的经验与思考。”

　　需在全球化布局中保持战略弹性

　　在AI浪潮席卷汽车行业的情形下，业界如何进一步深化合作、破局行业难题也成为市场关注焦点。

　　中欧国际工商学院京东运营及供应链管理学教席教授、副教务长（深圳校区），中欧供应链创新研究院院长、中欧-震坤行供应链与服务创新中心主任赵先德指出，推动新能源商用车发展，是未来十年中国绿色低碳转型的关键任务。

　　“尽管商用车在车辆存量中占比仅8.6%，却贡献了超过50%的公路运输量，因此提升新能源商用车渗透率，是实现减碳目标的必由之路。然而当前渗透率不足30%，远低于乘用车的水平，需要全行业协同推动。”赵先德表示。

　　除此之外，中欧汽车行业的合作与交流，也是2025第十九届中国汽车产业论坛上的热门话题。

　　中欧国际工商学院院长（欧方）、市场营销学教授杜道明（Dominique V. Turpin）就在上述论坛举办期间发出呼吁：“欧洲企业领导者更积极地走进中国、深入理解中国市场所展现的巨大规模、创新速度和产业成熟度。”

　　据悉，杜道明同时指出，移动出行模式的快速演进，要求业界必须加强针对技术人才的管理能力培养。面对行业变革，欧洲需要以灵活务实的政策框架衔接发展目标与市场现实，而持续深化中欧合作将是维护技术发展与供应链韧性的关键基石。

　　“在软件定义汽车与人工智能重塑产业价值的今天，品牌特质与各国产业政策将继续定义竞争格局，企业应当在全球化布局中保持战略弹性，聚焦核心AI能力建设与开放生态协作。”杜道明表示。

　　而宝马集团副总裁贝克尔博士则在上述论坛上表示，宝马集团秉承“自主创新与开放合作”双轮驱动的本土化战略。

　　“在华建立了除德国以外最大的研发体系，并与中国本土的创新科技企业在AI与智驾等领域深入合作，采用AI大语言模型与端到端大模型技术，极大提升了新世代车型的数字化交互与全场景领航驾驶辅助功能。”贝克尔如此分享。

　　而欧洲汽车工业协会（ACEA）秘书长Sigrid de Vries则分享道，在短短近五年时间里，纯电动汽车在欧洲的市场份额已提升至约17%，这是一个积极的信号。

　　“为了实现更宏大的目标，我们需要在短期内将纯电动汽车的市场份额提升至25%，并在三年内达到55%或60%，这意味着巨大的机遇，我们必须充分利用技术优势，以迎接这些机遇与挑战。”Sigrid de Vries直言。