日前，WNAT-CES 2025新汽车技术合作生态交流会暨第十届铃轩奖盛会在苏州开幕。

　　这场以“长期与短期”为核心议题的行业盛会，汇聚100位上台嘉宾、42位车企高管、1000位与会嘉宾；企业覆盖12家整车集团（含自主、外资、新势力）、300家供应链企业。

　　在两天时间里，举办“新汽车技术合作现状与供应链发展”“中国汽车主零关系新形势”2大主论坛、动力系统、底盘系统等8大专业分论坛，及设新技术展览、新汽车CES之夜及铃轩奖颁奖典礼三大特色环节。

　　围绕新能源汽车混动系统长期化趋势、智能底盘发展态势与中国竞争等专业主题，共探中国汽车产业主零关系新路径。

　　该盛会不仅有助于解决行业当下痛点，推动资源高效对接，如缓解主零配套博弈、助力技术快速落地；更是为构建长期联动机制，形成行业生态闭环，如供应链长期协同、“人才 - 研发 - 落地”生态提出建设性措施。

　　产业未达稳态，主零关系欲重构

　　世界新汽车生态协会理事长、轩辕同学家长贾可博士在开幕演讲中直指行业焦虑的核心——产业格局尚未固化。“上半场电动化拼成本领先，下半场智能化拼体验领先”，贾可强调，正是这种核心逻辑的转变，让中国汽车产业获得了翻身的巨大机遇。

　　技术迭代的开放性更让产业保持生长活力：“三电有可能有点固化了，但智能化还只是刚刚开始”，贾可表示，“AI大模型与汽车产业的融合更带来无限想象空间，座舱体验、安全保障、服务创新等领域仍有巨大突破可能”。

　　这也使得“跟谁合作、能否合作成功、能合作多长时间”成为企业发展的关键命题。而本次交流会的核心共识在于，汽车产业的高质量发展已离不开主零双方的深度协同。

　　今年以来，“60天账期”政策的推进成为改善主零关系的重要抓手，成为论坛热议的起点。

　　深蓝汽车首席供应链官金国庆介绍：“因为长安作为一级央企，包括刚才阿维塔、深蓝、启源，我们第一时间把所有的账期调整成60天。”他还表示，通过与合作伙伴深度沟通，这种互信支持得到了行业认可。

　　长城汽车副总裁李树会则表示：“长城一直把供应链看成我们一个合作伙伴，是共生共荣的关系。用董事长的一句话来讲，如果供应商经营不下去，那我们主机厂也经营不下去”，强调长城将供应链视为“共生共荣的伙伴”，国家政策出台前已在优化账期管理。

　　供应商层面同样感受到积极变化。李尔公司副总裁孙琦表示：“现金流应该是这个企业运转最基础的血液，也是能够支持我们作为供应链供应商进一步创新一个最基本的要求。”

　　采埃孚集团许欢平则直言，摒弃“最低价中标”的传统模式，转向“价值共创”才是长久之道。

　　他透露，采埃孚与蔚来的合作中，通过前期介入共同定义产品性能目标，将CDC减震系统的技术价值转化为用户可感知的体验，实现了双向共赢。

　　破局之道：短期固本与长期布局

　　面对“短期生存与长期发展”的核心矛盾，参会企业结合实践给出了各自的解决方案，形成“短期聚焦核心、长期创新引领”的共识。

　　在短期策略上，企业普遍强调供应链韧性与价值竞争。

　　中国一汽红旗品牌运营委员会副总裁蒋文虎提出“三携手”路径：“ 一是携手抓创新，聚力构建创新攻关生态联盟；二是携手走出去，聚力拓展海外出口发展空间； 三是携手防风险、聚力打造安全发展坚实屏障。”

　　广汽集团副总经理郑衡则表示：“我们主张差异化破局胜于同质化缠斗，在电动化、智能化的赛道上，企业必须找到独特的生态位，构建不可替代的优势。”

　　长期布局中，技术创新与全球化成为关键词。

　　上汽大众党委书记陶海龙强调“开放合作绝不闭门造车”，在辅助驾驶、AI生态等领域与Momenta、地平线等企业深度合作，通过专业化分工构建技术生态。

　　东风猛士CTO王国进则预判，汽车将从“第三空间”进化为“情感伙伴”，全域智能、多域融合将是未来方向，猛士已通过两代产品迭代，实现从电动化到智能化的跨越。

　　全球化布局尤其被视为中国汽车产业“由大向强”的必经之路。北京现代董事长吴周涛将“出口基地”作为企业四大发展路径之一，计划“十五五”期间实现20万辆出口能力。