奇瑞旗下动力电池子公司近日迎来人事变动。

　　天眼查信息显示，近日，芜湖奇达动力电池系统有限公司（以下简称奇达动力）发生工商变更，瞿国峰卸任法定代表人、董事长，由李中兵接任法定代表人，张国忠接任董事长，多位高管同步发生变更。

　　奇达动力是奇瑞控股集团旗下专注于动力电池系统研发、制造与销售的核心平台，深入参与奇瑞旗下星途、捷途、iCAR等品牌的电动车型电池包开发与供应。

　　在新能源汽车竞争进入“核心技术决胜”的深水区，且奇瑞新能源销量连续增长的关键阶段，奇瑞核心动力电池板块迎来董事长、法定代表人及多位高管的集中换防，此次人事调整的时间节点与调整力度颇具深意。这一动作背后奇瑞有着怎样的考量，又会如何影响奇达动力的技术研发节奏与业务布局方向？

　　奇瑞“老兵”掌舵

　　天眼查显示，奇达动力的法定代表人已从瞿国峰变更为李中兵，瞿国峰与另外四位高管退出奇达动力。与此同时，新增张国忠为董事长、王厅为董事，古春山的职位从董事调整为副董事长，李中兵的职位从董事调整为经理、董事。

　　值得注意的是，张国忠、古春山等在奇瑞整车板块仍担任着重要职位。从公开资料来看，张国忠出生于1972年，1997年加入初创期的奇瑞，曾担任车间主任、厂长、奇瑞乘用车事业部常务副总经理、采购总监等职务，现在担任奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁；古春山则在1999年加入奇瑞，从发动机工艺员起步，担任过研发总院科长、部长助理、副院长等职，现任奇瑞汽车股份有限公司副总裁；而李中兵在2003年加入奇瑞，曾担任奇瑞试验与工程技术研究院副院长、技术总监、奇瑞科技执行副总经理等职。上述三人在奇瑞的平均司龄超22年，均从基层技术或生产岗位成长起来，属于“奇瑞老兵”。

　　当集团常务副总裁、副总裁等整车板块核心高管集体 “下沉” 至动力电池子公司，这场人事调整显然突破了常规轮岗的范畴。三位“奇瑞老兵”组成的核心团队，是否是为了让电池业务与整车研发、生产、市场需求实现更深度的协同，打通“整车+电池”的技术闭环？就上述问题，《每日经济新闻》记者尝试向奇瑞方面求证，但对方表示不便回应。

　　福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪接受记者采访时表示：“奇瑞高管集体‘下沉’至动力电池子公司，传递出奇瑞对动力电池业务的高度重视，将其视为战略核心板块，欲集中资源加速电池技术研发与业务拓展，提升在新能源产业链的话语权。”

　　固态电池将在2027年首批装车验证

　　值得关注的是，此次奇达动力人事调整正值奇瑞新能源汽车销量攀升期。今年前11个月，奇瑞控股集团累计销售新能源汽车约81.5万辆，同比增长69.4%。不过从电池供应来看，奇瑞旗下车型的动力电池仍离不开外部采购。

　　从公开资料来看，奇达动力早在2015年就已经开始布局。“我们的技术和产品目前更多还是聚焦奇瑞的需求。”奇达动力的工作人员此前告诉记者，“我们的半固态电池已经实现上车，但还未实现量产交付。同时，奇瑞已实现固态电池全产业链技术突破，全固态电池模组的电芯能量密度高达600Wh/kg，按照计划将于2027年启动首批装车验证。”

　　随着新能源汽车竞争进入“核心技术决胜”的深水区，车企自研电池早已不是新鲜事。目前，吉利神盾电池、广汽弹匣电池等纷纷构筑自己的技术护城河，比亚迪弗迪电池更是已经形成“自给+外供”的模式。奇达动力作为奇瑞旗下电池制造主体，其技术突破与产能规划将直接影响奇瑞新能源车型的竞争力。

　　詹军豪认为：“主机厂加码自研电池，是应对成本、供应稳定性及技术差异化需求的必然选择。从行业分工看，未来主机厂与独立电池企业既竞争又合作。主机厂自研电池保障自身供应与特色技术，独立电池企业凭借规模与技术优势服务多家主机厂。双方可能在标准产品供应、联合研发等方面合作，同时在高端技术、定制化产品等领域竞争，共同推动新能源产业发展。”

　　此次奇达动力人事变动之后由奇瑞整车高管统筹电池业务，这将为奇瑞新能源的后续竞争注入怎样的动能，未来又是否会探索对外供货的可能性？答案或将逐步揭晓。