“销量一往下走就慌慌张张地去动价格，这是自乱阵脚，而且很容易走上一条不归路。”12月8日，蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐在接受澎湃新闻等媒体采访时说，乐道不会轻易做出降价动作。

　　在沈斐看来，年末国内车市因补贴政策暂停等因素，平添诸多不确定性。他则希望乐道能用确定性去平衡不利影响，而这一确定性就是提升存量车主的用车体验。

　　5日，乐道汽车正式发布全国换电站电池翻倍计划，宣布将向全国换电网络增投超8000块全新电池包，全部增投工作预计于2026年1月中旬完成。

　　这意味着，在一个多月后，乐道汽车的换电网络电池量将扩充至目前的两倍有余。在此之前，乐道共有2300座换电站可用，电池保有量约7000块。

　　业内的普遍关注点是，如此大手笔的支出对于正在精打细算、冲刺四季度盈亏平衡的蔚来公司来说，能否算得清账？

　　对此，沈斐透露，公司将利用每天的谷峰电价差额赚钱，他也给出了一组数据解释：例如浙江等地区，换电站中的每块电池每度电就可以赚取大约1.2元差价。按照平均每块电池50度（kW·h）的可用电量来计算，合理情况下一天可达到60元，一年就可以赚到大约2万元的利润。放眼全国，这一数字也基本可达到1.2万至1.3万元，在电池的整个生命周期来看，其实是很划算的。

　　当前，乐道汽车的保有量约12万辆，对比2300座可用换电站，“车站比”为60:1，从行业实践来看，换电站数量其实十分充沛。

　　不过沈斐认为，乐道的电池包有85度和60度两种规格，平均每个换电站中3块电池包难以满足车主对不同续航里程的需求，“理论上来讲，我其实觉得，每个站的底线约4块电池，上限应该是6-7块甚至更多。”

　　“这一轮我们把电池补足了，对现有用户的体验会有更大的提升；对接下来的新增用户，体验也有一个保障。”他补充说。

　　有意思的是，在采访中，沈斐提及，乐道L90原本标配85度电池包，然而会有约四成车主，会主动要求“降级”为60度电池租用（BaaS）。一方面是年租金可节省3600元，另一方面则是因为补能基础设施的完善，无论是换电站还是家充桩，抑或是充电站，足以覆盖需求，多数车主早已没有几年前的补能焦虑。

　　这种趋势，反而和当下“增程式车型电池越来越大”的风向，形成了颇为明显的反差。

　　近年来，增程式车型从原本的“过渡方案”逆袭成车市主流，而在近一年内，“大电池增程”甚至是“大电池加大油箱”进一步成为了不少车企宣传的新方向。

　　沈斐对此回应说，在补能基础设施越来越完善的当下，“大电池增程”是一种资源浪费：不仅要占据更多车内空间，额外1.5万元一套的增程器也为车企和消费者带来了不必要的成本负担。

　　“增程和换电并不是同一个维度上的竞争，不断给电池和油箱做加法是一种类推式创新；而换电是一种体系化创新，并非用一个技术方案就能解决的，而是有很多问题需要企业去回答和解决。”沈斐表示。