11月底，一列搭载“重庆造”五金制品的西部陆海新通道江津班列，从小南垭铁路物流中心驶出，发往非洲尼日利亚阿帕帕港。
“出口该批货物的企业今年才开展外贸业务，便把目光聚焦在市场需求广阔的非洲地区。”重庆枢纽港产业园相关负责人表示，企业有此选择，除了市场需求外，园区与非洲一直有较好的经贸合作关系。
比如，园区的重庆昌明摩托车股份有限公司、重庆万虎机电有限责任公司等企业，已经在非洲逐步实现本土化生产运营；重庆科马工贸有限公司则针对非洲部分区域电网覆盖不足的痛点，主推离网发电设备，成功解决了当地偏远乡村、矿业营地及小型产业园区长期面临的供电不稳定难题……
进军非洲市场，只是一个缩影。据了解，今年以来，重庆枢纽港产业园加速内陆开放脚步，将众多“重庆造”产品销往全球。截至目前，园区的外贸货物已覆盖除南极洲外的其余“六大洲”，实现了全球覆盖。
开放通道为出海奠定基础
11月9日，重庆——秘鲁铁海联运“一单制”专线首发，标志着西部汽车产品经北部湾港“一单制”专线直达南美市场最快捷通道正式常态化运行。
无独有偶。今年6月，一列满载84标箱长安汽车整车的西部陆海新通道江津班列从重庆发出，将“重庆造”汽车发往秘鲁钱凯港。这条路线的开行，能够让物流成本较传统运输节省20%以上。同时，这些汽车可以通过船舶、车辆转运至智利、厄瓜多尔等国家和地区。
与此同时，全球最大的阔叶浆生产国巴西的纸浆，也通过国际海铁联运集装箱班列，仅2天便能抵达小南垭站，支撑了国内纸浆市场稳定供应。
陆海新通道，是重庆枢纽港发展开放的“基础”。
数据显示，截至2025年10月22日，陆海新通道江津班列累计开行5581列，共运输279076标箱，累计运输货值291.26亿元，铁海联运运输量全市累计稳居第一。今年截至11月30日，江津班列今年累计开行1905列、运输货物95274标箱，同比增长16%，累计运输货值达107.6亿元。
通道畅，则开放兴。
除了陆海新通道外，重庆枢纽港产业园还有中欧班列等多条物流通道，也是借助这些通道，园区可以让各种货物更方便地抵达全球各地。
比如，针对我国环保领域对高质量原木的需求，园区企业中欧木业多次与森林资源丰富的俄罗斯和白俄罗斯企业沟通，通过中欧班列（渝新欧），将欧洲进口原木运至重庆。
今年以来，该企业已累计从欧洲进口原木超19万立方米，进口额达3亿元。同时，企业还针对保税区原有仓库效益不足的困境，整合人造板采购、加工、销售、服务全链条，打造了从核心供应到全屋定制的“一站式”解决方案。
再如，重庆枢纽港产业园已实现中老、中老泰边境联运班列常态化运行，并开通了中老泰马、中缅铁公边境联运班列等，像长安汽车等“重庆造”整车及零部件，可在小南垭站、珞璜港集结，通过铁海联运模式出口老挝、泰国等国家。
也是借助通道的优势，园区得以实现与东南地区的深化合作，目前已与泰中罗勇工业园、老挝磨丁经济特区等境外园区签订战略合作关系，推动中老泰“三国三园”合作走深走实。
以技术创新赢得全球市场
在北美流行的共享电动滑板车中，有一款来自重庆乐行创新科技有限公司的高性能滑板车INMOTION RS备受欢迎。它凭借全球首创的可调节造型和极速可达110公里/小时的性能等优势，自2023年上市以来便成为北美最热销产品。
据了解，重庆乐行主打产品全部自研，掌握了包括新能源独轮车和滑板车电驱、电动、电机“三电”核心技术。比如乐行RS智能新能源滑板车，就搭载自研的双电机系统，最大功率8.4千瓦，配备品牌自身设计的智能BMS电池，最大里程达到160公里。正是凭借这些硬核优势，该产品带动企业高端电动滑板车市场份额冲进全球前五。
2024年10月，乐行天下代表队携新品INMOTION P6，在美国加州全球最具影响力的个人电动交通赛事TEF1中，包揽比赛前5名，创造了电动独轮车赛事的历史纪录。
类似的案例，还有不少。
比如重庆水轮机厂有限责任公司（重水公司），不仅是水电装备“走出去”的先行者，更实现了“技术出海”与“标准出海”并重。该企业通过持续的技术突破，攻克了不少“卡脖子”技术，目前已累计为全球60多个国家提供7000多台套主机。
以尼泊尔为例，重水公司在当地已从单一的主机产品销售，向机电总包集成转型，构建起“规划—设计—建造—移交”的全链条服务体系。今年5月，企业中标了合同金额近6000万元的尼泊尔某水机电总包项目，这也是该企业在尼泊尔市场打造“中国标准、中国技术、中国制造”的第十个机电总包项目。该项目投产后，年平均发电量达2.37亿千瓦时，可满足印度约100万居民的需求。
重庆枢纽港产业园相关负责人介绍，园区的产品能够走向全球，不仅靠四通八达的通道，更是依托核心技术与应用的突破。正是因为园区企业坚持自主创新，不断刷新“中国标准、中国技术、中国制造”实力，才能让更多“重庆造”产品在全球市场赢得尊重和认可。
集群式“抱团”拓展全球版图
非洲拥有12亿年轻人口，对汽摩需求庞大且多元，被誉为全球最具发展潜力的新兴市场之一，尤其是作为非洲最大经济体和人口第一大国的尼日利亚，其汽摩市场广阔且增长迅速。
数据显示，2024年，重庆摩托车对非出口额高达25.80亿元，同比增长19.69%，预计到2027年规模将突破30亿元。同时，非洲的基建程度不高，地势复杂，对摩托车的轻便、爬坡、续航等需求较高。
园区企业昌明摩托的技术特点就与市场需求非常“匹配”——成立之初就专注轻便助力车的研发与生产，自主研发设计的摩托车及全地形车累计获得20多项专利；从2015年起，企业致力于研发新能源锂电车，结合云贵川渝山高坡陡的地势特征，成功研制出性能优越、爬坡能力强、续航里程长、最高时速达70公里变速箱的中置电机电动车，填补了行业空白……
昌明摩托相关负责人介绍，企业早在2002年就布局国际市场，非洲是重点拓展市场之一，今年已累计出口2200台摩托车到非洲，出口额超700万元。
在重庆枢纽港产业园，像昌明摩托这样把产品卖到非洲的摩企还不少——重庆北易车业有限公司于今年初推出的新品J7跨骑式燃油三轮摩托车，以“安全能扛、黑夜能闯”硬核性能成为非洲市场的“香饽饽”；重庆万虎机电有限责任公司依托深耕科特迪瓦、坦桑尼亚等非洲市场基础，进一步选择在坦桑尼亚投资建立整车生产基地，迈出本土化运营的关键一步……
在全球化发展背景下，单打独斗并非明智选择，抱团合作则拥有更广阔前景。摩托车产业，便是重庆枢纽港产业园推动产业链协同出海的典型代表。
值得一提的是，园区企业正在从简单的“货物”出海向“产业链”出海转变。比如，依托“开放口岸+自贸区联动创新区+综保区+铁路和水运海关监管作业场所”的开放平台体系，园区企业积极在海外投资建厂，进行全球产能布局。目前在泰国，重庆澜月新材料有限公司、威马农机等企业已赴当地投资建厂，实现了“重庆研发+东南亚制造”的全球布局模式。
