“今年全球新造船市场整体成交量预计将出现较大幅度的下跌，不过，新船价格仍将保持历史相对高位。”

　　这是上海市船舶与海洋工程学会理事长，海事会展中方组委会主席刑文华，在最近几天举办的中国国际海事会展期间透露的信息。

　　从2021年开始，全球新造船市场历经5年的持续增长，呈现出整体造船产能紧张的局面。克拉克森统计数据显示，全球新船订单仍有望达到1.2亿载重吨左右，处于历史较好水平。

　　刑文华指出，之所以预计今年新造船成交量会出现较大幅度下跌，与造船产能闲置和全球经济不确定性的综合影响有关，不过，从未来趋势看，老旧船舶拆解，绿色船舶更新需求释放，优质造船产能短期难以大幅扩张等供需两端的因素，将持续支撑新船价格保持历史相对高位，不少权威机构预测本轮超级周期将持续较长时期。

　　绿色低碳转型

　　在本届海事会展期间，多家造船企业展出了各自的主力船型，比如广船国际发布8款自主研发船型，江南造船展出了核动力集装箱船的模型。

　　在中国船舶集团展台，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”首次进行了展示。中船集团总经理助理马云翔告诉记者，爱达·花城号现已实现全船贯通，计划于明年6月交付，并在广州南沙开启到东南亚的国际航线。

　　据记者了解，今年以来，主流船企连续斩获巨额大型邮轮订单。截至目前，全球邮轮市场手持订单达到72艘。

　　除了大型邮轮，替代燃料船舶也开始在新造船订单中占据越来越大的份额。数据显示，2025年上半年，替代燃料船舶的新订单较2024年全年增长78%。

　　对此，刑文华认为，当前全球海事业正处于向净零排放重大转型的初期，虽然IMO《净零框架》延期一年，但是绿色低碳转型已经是大势所趋。

　　据记者了解，目前不少航运企业都在尝试各种替代燃料船型，比如LNG，甲醇动力等绿色船舶订单都在快速增长，氨燃料电池等零碳船舶订单也取得了突破。

　　世界船级社DNV海事首席执行官柯努特(Knut rbeck-Nilssen)指出，在航运业探索低碳未来的过程中，需统筹考量多种实用且可规模化的解决方案。“不存在通用答案，不同航运领域及地区需要采取不同策略，甲醇依托现有技术与基础设施，是选项之一。”

　　根据DNV最新发布的《航运业甲醇燃料》白皮书，甲醇燃料发动机与技术系统已达较高成熟度，全球现有生产基地、储运设施及不断扩大的加注船队为规模化应用奠定了坚实基础。此外，行业相关方已开始对该燃料展开投资，其中中国占全球规划中低温室气体甲醇产能的43%。但与其他替代燃料类似，甲醇的未来发展仍受法规、经济及运营等多重因素制约。

　　报告进一步指出，与多数替代燃料相同，成本与可得性仍是主要障碍。2025年生物甲醇均价约为每吨MGOe 2500美元，是船用轻柴油的近三倍；全球产量仅220万吨，远低于2040年预计6000万吨的潜在需求。

　　数字智慧赋能

　　除了绿色化，数字智慧赋能行业的转型也已成为航运发展的新趋势。目前，全球航运巨头都在积极推动数字技术的发展，比如马士基就在自动驾驶技术，航运供应链效率提升技术、仓储机器人与智能系统等方面积极探索。

　　在国内，从“十三五”开始，国家就已高度重视智能航运的发展，制定了一系列支持保障政策，中远海运集团和招商集团等都在航运垂直大模型上进行积极实践。

　　在本届海事会展期间，中远海运（香港）有限公司就发布船舶服务全生命周期（备件）智能管理解决方案，通过船用物资智能管理、需求预测，将库存盘点时间从1个月缩短至2小时，船员交接盘点仅需30分钟。这也是公司推出的首个船服产品数实融合示范项目。

　　中国船舶集团则发布中船集团全球服务数智化平台，客户、船厂、设备厂等共同入驻平台，智能匹配服务资源，推进船舶服务数智化转型。

　　不过，多位行业内人士对记者指出，数字智能新技术在航运业的产业化落地还有不少挑战，包括数字技术标准体系需进一步加强，数据共享共治机制缺乏等，建议加快航运数字化相关标准规范的修订，制定统一数据和标准规范，以推动港口企业、航运企业、贸易企业之间数据的互联互通。