21世纪经济报道记者郑植文

　　“我们不会放弃，但突破需要时间。”在2025广州车展的专访区，东风本田执行副总经理曹东杰首次以回归后的新身份面对媒体，并坦诚回应了外界对这家老牌合资车企转型步伐的关切。“信念、突破、远界”，曹东杰用三个词概括了东风本田的战略方向。

　　面对燃油车市场持续萎缩的现实，曹东杰毫不避讳地承认这是“需要解决的课题”，但他同时展现了对燃油车市场的不同理解：“即便燃油车市场萎缩，东风本田一贯的做法就是小市场、大份额。”他给出了一个具体数字视角：“站在全国年销3000万台的视角，哪怕燃油车只有30%份额，也有接近1000万台的规模。在1000万台里，我们怎样把自己的角色做好，怎样把优势发挥出来，这是我们要思考的重点。”

　　然而，曹东杰也清醒地认识到“前期新能源转型不是很成功”的现实，并表示“会持续攻坚”。他透露公司正在“积极推动本田和东风两方的股东，给予东风本田最大的支持”。当被问及是否会借鉴东风日产的N6、N7模式时，曹东杰虽未具体回应，但承认“作为两家同样是日资合资背景的企业，日产通过东风平台资源的导入，推出了一系列产品”，暗示着类似路径的可能性。

　　本土化不足常被认为是合资品牌在新能源转型中落后于自主品牌的关键原因。对此，曹东杰给出了东风本田的解决方案：“过去我们依托于外方做技术导入，现在我们需要充分结合东风和本田两者的优势，基于本土化将各自优势融合、创新。”

　　因此在研发体系建设上，曹东杰透露了具体规划：“我们本土化开发和几家兄弟企业相比，规模可能有差距”，目前“不到1000人的规模”，但“下一步我们将壮大本土化的研发体系，人数上有必要在现有基础上放大一倍”。不仅如此，在供应链层面，曹东杰也表示“东风本田后续会积极引入现地的供应商体系”，例如与腾讯智慧出行达成的战略合作。

　　除了积极拥抱中国本土科技生态，在智能电动时代，如何与用户建立新的连接方式，也是东风本田必须面对的挑战。东风本田营销领域负责人龚熙坦言：“从观念上，我们认识到营销不是独白，一定是跟大家的对话。像以前那种广播式的说教是需要变化的。”

　　具体措施上，龚熙介绍：“我们在公司内部也成立了相关组织，把冷冰冰的机械知识、冷冰冰的技术术语传递成客户能够看得见、听得懂、能明白的语言。”在渠道方面，“除了运用自己的传播渠道，也会通过线上和线下两个渠道将品牌想要跟大家交流的内容传递出来”。活动层面，“电动科技体验营”、“强电智混”全民体验季、本家DAY、TYPE R赛道竞技日等活动的开展，旨在实现“与客户进行双向沟通”。

　　更为重要的是，龚熙透露“东风本田内部已成立客户体验部门”，未来将“跟客户进行直接的建联，面向于客户、终端，给他们进行如一对一这样的直接联络”。

　　作为合资企业，东风本田的转型不得不考虑双方股东的利益与战略协调。当被问及是否学习华为IPD流程时，曹东杰坦言：“在合资企业里面去完全推行这套东西，需要付出更多努力。很关键的一点，因为我们是东风和本田的合资企业，如果是一个独立法人的话，估计会简单一点。”

　　这种合资企业的特殊性使得东风本田的转型步伐必须考虑现实约束。曹东杰表示：“好的地方，我们需要学习，当然完全照搬、照抄，并不现实”，并透露“营销的变革成果会在明年本田销售体系里体现出来”。对于开发体制的变革，他承认“需要获得双方股东的支持，也需要去做更多推动和创新，不是一蹴而就的事情，难度也会比较大”。

　　面对2026年合资品牌可能“下饺子”式推新车的竞争态势，龚熙表示，东风本田将坚持“中国用户、中国标准、中国供应链、中国速度”的策略。而曹东杰则强调，公司既要传承本田在安全、操控、可靠性上的优势，也要融合东风在电动化、智能化方面的技术，打造“全球品质+本土创新”的新一代车型。