“把纯电和换电做好，根本不用做什么增程。”在2025广州车展上，乐道汽车总裁沈斐直言道。
面对越来越多品牌涌入“大三排SUV”赛道并主打增程方案，乐道汽车管理层立场鲜明：不追随眼下火热的大电池增程路线，而是坚持“可充可换可升级”的纯电体系。乐道产品体验负责人、助理副总裁俞斌从产品定义周期分析，今天市场产品的差异“代表的是三年前各个车厂做出的判断”。
沈斐则算了一笔经济账：增程系统增加重量、成本并侵占空间，在充电桩数量已比五六年前增长5-10倍的今天，为极低频的长途需求常年背负一套系统“对用户来说其实不是很好的体验点”。他提出，换电模式下，用户可选择一块“合理容量”的电池包，长途时临时升级，这才是“更优的资金使用效率”。目前，L90用户中选择60度标准电池包的比例约占20%-30%。
而针对近期热议的电池安全问题，沈斐提到，乐道用户约90%的补能依靠换电与家充，公共快充依赖度低，这降低了电池追求极高充电倍率带来的风险。更重要的是，换电站构成了一个动态检测网络：通过视觉算法识别电池包毫米级损伤，通过脉冲检测内阻特征变化，并能对频繁快充后的电池进行“按摩”保养。当云端数据提示某块电池存在隐患时，可在用户下次换电时无缝拦截、更换，“用户端无感知”。这种贯穿电池全生命周期的主动管理能力，是固定电池车型难以实现的体系优势。
日前，L90已连续多月交付过万，因此原计划今年上市的L80因L90市场表现超预期而推迟，预计将于明年一二季度推出。但面对今年年底置换补贴退坡、明年新能源车购置税征收、竞品频出与市场下沉等多重挑战，乐道也将面临新的考验。
最新数据显示，11月乐道品牌共交付11,794台，环比下滑32%。
沈斐坦言目前最大挑战仍是“怎么能够多卖一点车”，核心在于提升品牌知名度和团队组织能力。俞斌补充，产品层面将持续围绕家庭用户需求迭代，通过例如L90黑骑士版这类特别版车型“保持市场活力”，而软件层面年底将为所有车主推送端到端智能驾驶升级。
