12月1日，第七届全球智能驾驶大会在苏州举行。车百会理事长张永伟在大会上就“中国汽车智能化出海”主题发言。张永伟表示，智驾出海正在发生转变，已经由单体出海进入了体系出海阶段，中国汽车智能化需要创新出海路径。

　　张永伟认为，第一条路径，应对不确定性最好的办法就是合作，走好复杂的智能化出海之路。目前，已经有中国企业尝到与国外优秀合作伙伴合作出海的甜头。同时，大量的海外供应链企业也在翘首以盼，希望与中国企业合作。“这是双赢的基础，我们特别鼓励出海企业从一开始就学会到海外寻找优秀合适的合作伙伴，走向共赢。”

　　对于第二条路径，张永伟认为，中国企业过去主要做产品出海，缺少服务、缺少配套，也缺少更多的运营方。但是，智驾已经远远超出了汽车产品本身，需要跟着服务，跟着运营一起出去。在张永伟看来，智驾出海需要从产品到服务到解决方案的转变。“很多企业接到智能化的出租车订单，甚至接到了无人驾驶矿卡订单。订单接的很多，但是能不能交付？遇到最大的难题就是，产品的服务保障。这就需要很多企业从产品销售方变成解决方案的提供商，这是智驾时代对很多企业的新要求。”

　　张永伟介绍，第三条路径是多元的制造本土化。有条件的企业自己独立建厂，缺少经验的企业可以合作建厂，甚至让别人去建厂。“我们进行技术许可，进行生产管理，可以实现不同的制造本土化。特别是零部件企业，通过授权合作方式，可以减少很多在当地推广落地的障碍。我们采取多种方式的制造本土化，以技术许可，生产合作的本土化，越来越受到欢迎。”

　　张永伟介绍，第四条路径是和跨国公司的合作。目前全球主要整车企业和零部件企业都进入了中国，有些企业已经提出来“在中国，为世界”新的战略思路，希望帮助中国企业利用跨国公司的全球网络实现全球化发展，这是一个非常好的发展基础。本土企业和跨国企业共同做好全球化发展，这是中国这一轮汽车产业出海的优势。

　　第五条路径是要高度关注研发本土化。张永伟认为，智能化很难完全的离岸研发，大量做智能化的企业现在越来越希望能够做近地研发。“这就需要我们把研发中心搬到欧洲去，搬到全球南方国家去。研发的当地化、本土化变得越来越重要，而且外面的研发资源也非常丰富。欧洲等地的研发资源，非常值得中国企业重视，加快布局。”

　　第六条路径是要推动场景出海。张永伟认为，特别是三个重大场景——无人共享车、无人物流车、矿山专用车辆，需要引起中国企业重视。

　　第七条路径是围绕中国汽车智能化出海的服务体系。“在出海之前就能基本完成出海的重要工作，这就需要把服务做在前面，需要围绕出海的需求构造出海的服务体系。对于中国这一轮智能化出海来讲，这也是一个非常迫切的任务。”张永伟说。