在经历连续3周的下跌走势后，中国出口集装箱运输市场运价近期迎来0.7%的微弱涨幅。上周，不同航线运价呈现分化走势，其中南美航线运价大幅反弹，美东航线运价止跌回升，但美西航线运价仍继续下跌。
随着出货潮临近，欧地航线的后续运价走势更值得关注。继地中海航运、达飞等船公司11月中旬宣布将于12月1日首轮上调欧地航线运价后，11月29日，地中海航运再发公告称，自12月15日，公司将上调远东至北欧、地中海以及黑海港口的FAK（所有货品均一费率）运费。
由于周末因素，上述消息对股市的影响到本周一发酵。12月1日，A股港口航运股集体上涨，集运指数（欧线）主力合约EC2602收盘上涨3.02%。
多家船公司不同程度推涨12月欧地运价
半月内两度调价，地中海航运（MSC）正式掀起集运欧地市场的挺价行情。根据两份公告，12月上半月，MSC远东至西地中海基本港将实施2975美元/TEU（标箱）的均一运费，12月下半月，该均一运费计划涨至3375美元/TEU，其20尺柜调价幅度达400美元。
达飞与赫伯罗特紧随其后，明确上调远东至欧地航线的均一运费，前往西地中海的20尺柜报价分别为2850美元与2700美元。目前，尚未有其他班轮公司跟进MSC的新一轮宣涨计划，各航运联盟之间的价差预期正在逐渐拉大。
据上海航运交易所最新数据，11月28日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为2232美元/TEU，较之前上涨8.6%。到12月，欧地航线的货量能否支撑市场延续此轮涨势呢？
远东到北欧集装箱价格指数
“往年从11月底开始，欧洲及地中海地区会进入一个集中出货期，一直延续到过年前。”12月1日，运去哪航管专家向《每日经济新闻》记者表示，一方面年底有很多合同尾单需要履约，另一方面春节出货计划需要提前安排，因此船东11月下旬的喊涨行为相对合理。
然而，上述人士认为，由于明年春节相对较晚，预计出货小高潮将顺延，叠加欧地航线整体市场订舱量较为温和，又恰逢新一年的长约签约期，为保证运价不过分下滑，船东可能采用涨价调整、再涨价再调整的方法来控制春节前的运价。
从细分航线来看，欧洲航线的市场货量支撑不足，刚刚满足运力供给，部分船东推出特价揽货。英国航运咨询公司德路里在周报中指出，近期比利时有航运工人罢工导致部分港口作业一度中断，铁路集疏运与船舶操作均受影响。
运去哪航管人士称，在与船东的沟通中，欧洲航线的订舱量从12月下旬开始会有明显增长；地中海航线由于11月运力缺失，导致部分船只甩柜、部分港口出现货物积压，使得12月上旬的运价推涨相对成功，12月下旬也有明显的增量。
苏伊士复航恐引发运力过剩及运价下跌
尽管部分航线出现低位反弹，但在运价整体承压的背景下，控制运力仍是稳定运价的主要手段。欧线方面，近期业内对苏伊士运河航线何时恢复的讨论度逐渐攀升。
德路里认为，无论船公司采取渐进还是全面回归的策略，这一转变都将对船舶流向与班期安排带来直接影响。短期内，欧洲港口拥堵情况将进一步恶化，导致操作效率下降、延误加长，进而可能推高即期运价。
当前，苏伊士运河管理局与马士基、达飞已达成战略合作协议。达飞声明称，自2026年1月起，在公司旗下北欧至亚洲的东向航程中，FAL1航线的船舶将恢复每周经苏伊士运河的运输路径。苏伊士运河管理局主席在接受采访时表示，苏伊士运河预计将在2026年实现船舶通行量全面恢复、收入正常化。
“我们希望这一航线能够尽快恢复，也已经开始准备。”马士基方面相关人士向《每日经济新闻》记者表示，红海局势正逐步趋稳，有望恢复自由通行，这令人振奋，希望局势继续向积极方向发展。
船员安全、资产安全以及客户货物安全始终是航运公司的首要任务。“一旦相关条件能够保障海运网络的安全性和可靠性，我们将启动运营计划，恢复经苏伊士运河的正常航线。”马士基称，在此过程中，将尽最大努力确保船期的可预测性和稳定性。
尽管马士基的复航暂无明确时间表，其他航运公司大多也仍在观望，但达飞、以星等航运公司已明确表态，红海能否复航取决于两大条件，一是拥堵风险，二是保险成本。
“目前红海区域仍未有保险费用调整的消息，表明保险公司对通行仍持高风险态度。”上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文接受每经记者微信采访时表示，如果保险费下降，估计复航就快了，这将是一个判断何时复航的重要信号。
运去哪航管专家提到，随着新长约签约的日期临近，货主也寄希望于红海复航，以降低海运费成本。
以星航运总裁兼首席执行官Eli Glickman近日在业绩电话会上表示，从商业角度看，重返苏伊士运河航线既意味着提高船队效率、节约成本的机会，也意味着有效运力供给增加、进一步压低运费上涨的风险。
郑静文预计，苏伊士运河航线复航之后，约有150万TEU的运力将出现过剩，可能需要调配至其他航线，由此其他航线也将面临一定冲击。随着运力过剩风险加大，班轮公司需要认真决策如何调配与控制运力。
