黑框眼镜、纯色衬衫、清瘦身形……记者初见边界智控创始人兼CEO（首席执行官）翁海敏，很容易将他归为“典型理工男”。

　　不过，在技术之外，翁海敏藏着细腻的感性一面。他是球迷，也痴迷音乐剧和话剧，甚至经常会自己给公司视频写脚本。每年在公司的成立纪念日，翁海敏都会在边界智控公众号上写长文，记录过去一年中的触动时刻，长期喜欢的某位歌手获奖、投资人一句“很珍惜与您交流”的真情表达，也都曾让他眼眶发热。

　　“硬核理性”与“内心柔软”的交织，塑造出翁海敏独特的创业气质。南京航空航天大学飞行器动力专业、德国慕尼黑工业大学飞行控制专业的深造经历，让翁海敏曾主导或参与顺丰、峰飞、大疆等公司飞控系统研发，并与众多国际领先的航空研究机构进行深入合作。

　　2020年，翁海敏携12位核心伙伴创立边界智控，瞄准中国eVTOL（电动垂直起降飞行器）飞行控制系统的空白。如今，边界智控接连完成近亿元A轮及数千万元A+轮融资，投资方包括红杉资本、东方富海、毅达资本等，边界智控团队从十余人扩展至百人规模，成为沃兰特、广汽高域等头部主机厂的核心飞控供应商，站上量产前夜的关键节点。

　　近日，翁海敏在接受《每日经济新闻·对话未来商业》记者专访时表示，低空经济不是一阵风，而是下一代交通基础设施。翁海敏还坦言，eVTOL商业化不会一蹴而就，最关键的瓶颈一是适航取证，二是场景落地。基于此，翁海敏给出务实的时间表：“最乐观估计，到2028年甚至2030年，eVTOL出行才能逐步进入商业化阶段。”

　　从校园到产业界,每一步都围绕“飞控”深耕

　　翁海敏话不多，一旦聊起技术，眼神便亮了起来。

　　对于外行眼中抽象的“飞控系统”，翁海敏用通俗的比喻解释称，飞控系统有点像航空器的“大脑”，负责飞机的运动控制和安全决策。它汇集所有关键系统的状态信息，在正常和异常情况下做出综合判断，是保障飞行安全的核心环节。

　　这个曾经被认为是卡脖子的技术，在翁海敏的团队进入市场后，迎来了明显的突破。翁海敏告诉《每日经济新闻·对话未来商业》记者，目前，边界智控所有研发工作均由中国工程师在中国完成，确保技术自主可控。虽然部分通用元器件采用进口方案，但已评估供应链安全性，翁海敏提到，公司并非追求百分之百国产，而是更重视供应链的风险控制。

　　翁海敏与飞控的深度联结，始于德国慕尼黑工业大学的实验室。“我的导师是欧洲飞控领域权威，跟着他做项目时，才算真正摸透了飞控技术的底层逻辑。”翁海敏回忆道。

　　从校园到产业界，翁海敏的每一步都围绕“飞控”深耕。翁海敏加入顺丰科技担任无人机研发部负责人时，国内物流无人机尚处于探索期，没有成熟体系可借鉴。

　　“我们相当于从零搭建研发框架，小到代码校验标准，大到场景落地方案，都要自己试错打磨。”翁海敏表示，他带着团队从赣州的物流试点起步，逐步拓展至医院疫苗配送等民生场景，最终推动国内物流无人机首个大规模商业应用落地。

　　离开顺丰后，翁海敏出任峰飞航空科技CTO（首席技术官），其技术视野回归到在德国留学期间的载人飞机领域。2020年11月，翁海敏决定自己创业，“当时，国内eVTOL产业已经起步，但核心飞控系统在国内比较空白，这既是行业短板，也是我们的机会”。

　　翁海敏迅速集结12位合作超过5年的老搭档，这些人曾与翁海敏共同参与过多款eVTOL从首飞到商业化的全流程。“作为核心系统供应商，早期竞争力关键在技术和产品，而这正是我们最擅长的。”翁海敏告诉记者。

　　边界智控成立以来的这5年，正是国内低空经济逐渐升温的5年。2024年，“低空经济”首次被写入政府工作报告，定义为“新增长引擎”。

　　公开信息显示，边界智控已完成多轮融资，投资方包括红杉资本、东方富海、毅达资本等机构。翁海敏提到，投资人对于低空经济领域创业公司的态度也逐渐发生变化，早期投资人关注公司创始人和创始团队潜力，中期投资人主要看客户验证与产品落地，后期则关注市场规模与增长可持续性。

　　“融资路上折磨很多，可这也是创业的一部分，我依然不愿放弃追逐美好与意义。”一年前，翁海敏在边界智控成立四周年纪念日当天在公司公众号上如是写道。

　　在翁海敏看来，目前，国内eVTOL已经接近从“0走到1”的阶段，走过这个阶段，eVTOL从“1到100”的潜力将远远大于路面交通和轨道交通，因为eVTOL不依赖于路面的基建限制，所以上限更高。

　　“行业可能对于早期‘0到1’的估计太过于乐观，但是对‘1到100’的估计却有点保守。”翁海敏表示。

　　“因为早期国内做eVTOL的公司并不多，所以创业前期，我们和合作伙伴的关系都不是简单的‘甲方提需求、乙方做产品’，而是一起解决问题。”翁海敏表示。

　　创业半年，边界智控就迎来首个重要客户。“当时，国内eVTOL研发才刚开始，客户对于飞控系统的需求保持开放的态度，供应商可以深度参与讨论，共同探索和确认。”翁海敏回忆称，双方没有急于推进项目，而是先开启需求共创。“他们的大方向都是确定的，关键的需求他们是知道的，不过细节上的技术方案和具体参数，是通过我们不断地快速闭环迭代来实现的。”

　　eVTOL核心是“航空器”，而非普通科技产品

　　今年10月，边界智控与新的重要客户达成战略合作协议，在长期的合作和打磨后，边界智控将为该客户提供一套完整的飞控系统解决方案，包括边界智控自主研发的飞控产品，并深度参与到客户飞机的研发、适航、量产及售后全生命周期中。在这个过程中，边界智控通过“共创”积累了宝贵的数据和经验。

　　翁海敏向《每日经济新闻·对话未来商业》记者表示，飞控系统属于高壁垒领域，需具备技术认知、产品积累，在合适的合作时间窗口切入，并在实际的项目中得到验证。

　　早期，客户处于科研探索阶段时，大部分eVTOL主机厂可以接受产品仍处于科研阶段的供应商，新兴供应商有更多的机会，后期竞争日趋激烈，eVTOL主机厂则倾向选择已有验证过产品的成熟供应商，形成头部集中效应。

　　当被问及如何面对竞争时，翁海敏自信地表示：“目前，我们的技术成熟度最高，产品也在客户的机型上得到验证，适航进度也是最快的，暂时处于领先位置。”

　　翁海敏还提到，目前，边界智控已启动自建产线计划，以满足客户的供应需求，确保质量控制、数据追溯和持续交付能力，预计未来一两年将进入规模化生产阶段。

　　回顾从2020年创业至今的行业历程，翁海敏有着清晰的时间线：2020年，国内eVTOL公司屈指可数，行业整体偏谨慎；2021年，受国外企业上市刺激，国内创业公司扎堆涌现，资本开始密集入场；2022年，新冠疫情导致供应链和研发受阻、项目延期，行业进入短暂调整期；2023年，低空经济政策破冰，多地出台试点方案，客户陆续实现机型首飞，行业重新回暖；2024年，低空经济被纳入国家战略性新兴产业，政策与资本双重加持，行业热度达到新高峰。

　　在翁海敏看来，行业高热度背后也有隐忧。“很多新玩家低估了eVTOL的‘航空属性’。”翁海敏强调，eVTOL的核心是“航空器”，而非普通科技产品，“汽车和无人机行业都十分注重功能丰富度和产品的性价比，但eVTOL首先要满足民航级的安全性、可靠性和故障容错能力，比如飞控系统的响应延迟必须控制在预设的周期内，故障诊断与处理要在可预测的时间内完成，这些都是不能妥协的底线。”

　　对于低空经济的未来，翁海敏始终保持理性判断，“很多人觉得它是‘风口’，但在我看来，它更像下一代交通基础设施，需求是确定的，但建设周期长、投入大，必须稳扎稳打”。

　　翁海敏认为，在eVTOL领域，中国企业具备“弯道超车”优势：一方面，国内工业体系能支撑传感器、芯片等核心部件国产化，部分产品性能已达全球领先水平；另一方面，新一代工程师既有国际视野，又有自主创新能力，不再盲目依赖国外技术。

　　翁海敏坦言，eVTOL商业化不会一蹴而就。最关键的瓶颈有两个：一是适航取证，需要向相关方表明过程符合性，并进行严苛的符合性验证；二是场景落地，低空交通管理体系、起降点布局、运营模式等，都需要跨部门协同探索。

　　基于此，翁海敏给出务实的时间表：“最乐观估计，到2028年，甚至2030年，eVTOL出行才能逐步进入商业化阶段。在这之前，行业需要耐心打磨技术和产品，完善生态。”

　　回顾创业经历，翁海敏的每一步都踩在“技术本质”与“行业需求”的交点上。当被问及创业初心时，翁海敏的回答依旧带着潮州人特有的务实：“没什么宏大目标，就是想把飞控这件事做好，让国内eVTOL有靠谱的‘中国大脑’，也让低空经济能安全、健康地发展。”

　　这份理性与感性交织的坚持，或许正是翁海敏能在飞控系统这个“人迹罕至”的赛道上走得稳健的关键。