“2024年，我们将总部从一线城市迁到了鄂尔多斯。”

　　11月25日，在“2025未来运输产业峰会”上，卡尔动力CEO韦峻青坦言，到了2025年，突破货运的无人化技术与盈利的瓶颈，整个赛道起飞。

　　扎根鄂尔多斯物流场景，卡尔动力运营车队快速扩张，规模超400台，在干线无人货运市场，市占率达到30%。

　　同时，团队推出的L4自动驾驶编队方案，已在鄂尔多斯实际运输线路中，实现经济模型转正。相比传统人工驾驶，运输毛利可再提升15%-20%。

　　跑通商业模式的卡尔动力，在此次峰会中，邀请宁德时代、陕汽控股等合作方，联手发力无人货运。

　　卡尔动力预计，2025年年化收入将达到5亿元。韦峻青告诉《21CBR》记者，平台无人化渗透率和车辆规模，年增长率将保持翻倍。

　　他定下目标，到2030年，50%以上新制造重卡，会搭载卡尔动力智能驾驶系统。

　　扎根场景

　　卡尔动力成立于2021年，是一家L4级自动驾驶卡车公司，由滴滴、鄂尔多斯集团等投资。

　　创业第一年，它就通过编队模式（前车有人，后车无人）实现L4级自动驾驶，并落地鄂尔多斯的实际场景。

　　随后，卡尔动力员工从北京来到鄂尔多斯，并将总部设在这里

　　韦峻青曾解释，鄂尔多斯是一个独特地方，其煤炭储备量占全国1/6，产量接近1/5；大宗商品物流规模，占中国物流总体量的一半。

　　鄂尔多斯拥有超过30万台卡车，整个内蒙古自治区共有170万辆卡车。

　　“深耕场景、‘落地AI的执行力’，才是智能驾驶货运赛道最核心的竞争力。”

　　韦峻青称，卡尔动力有几百名研发人员，构建了超过400台的自动驾驶车队，自动驾驶运营里程累计超过3500万公里，自动驾驶的货运总量达到12亿吨，商业运营的规模居于行业前列。

　　“我们获取了丰富的场景、数据，驱动自动驾驶算法高速迭代。”

　　技术投入上，作为创业公司，卡尔动力选择把钱花在刀刃上。

　　据韦峻青透露，LLM这类基础大模型，不是核心投入方向，卡尔动力是Driving Foundation Model（基础驾驶模型）这类技术的重要参与者。

　　卡尔动力还有滴滴自动驾驶在技术栈方面的赋能，不需要重复“造轮子”。

　　扎根物流场景，团队提升自动驾驶技术，仅用4年，跑通商业模式。

　　跑通模式

　　卡尔动力于2021年提出的“混合智能编队”产品，已经成为自动驾驶货运行业主流。

　　对第一次实现车辆无人自主行驶的场景，韦峻青印象深刻——工业园区内，看到车窗敞开、空无一人的车辆开过去，“非常震撼”。

　　编队模式，让无人化运输变得切实可行。随后四年里，团队沿着这条路，不断提升产品的量产性、效率和安全性。

　　“2025年，已经实现全无人运营闭环和盈利。”韦峻青说。

　　卡尔动力COO李潇潇解释，客户在考虑是否使用公司产品时，通常会算账：无人车比有人驾驶的车贵多少？一年能省多少司机成本？

　　截至目前，在有些场景，甚至能替代1.5个司机。

　　“客户增加无人化设备的投资回报率很高，回本周期大概在6个月左右。”李潇潇说。

　　卡尔动力为企业提供厂到厂、门到门的无人化解决方案。

　　通过“有人领航+无人跟随”的混合编队模式，车与车之间实现低延迟通信，多辆车协同前行。整个车队在干线行驶时的风阻非常低，还能额外节约10%能源。

　　目前，卡尔动力在鄂尔多斯的棋盘井的“样板间”，运行顺畅，接下来会继续提高无人化渗透率。

　　猛攻货运

　　“重卡自动驾驶的市场规模，要比无人配送车大几倍，是一条蓝海赛道，国内供应链也有优势。”

　　李潇潇向记者表示，团队的确考虑过其他细分赛道，最终还是坚持做RoboTruck（无人货车）。

　　据业内数据，2025 年中国公路货运行业市场规模约为 9.18 万亿元，其中干线货运占跨区域商品流通量的70%以上，是自动驾驶领域唯一的万亿级市场。

　　围绕无人驾驶万亿市场，卡尔动力推出产品全家桶，包括混合编队、L4重卡等五大产品。

　　可换电的L4重卡，由卡尔动力与战略伙伴陕汽、宁德时代骐骥换电联合推出。需要补能时，车辆可以自动开进换电站，全程不需要人的参与。

　　通过自动驾驶+5分钟513度的换电，理论上，该车每天可以运行接近2000公里，一台车当三台车用。

　　卡尔动力的产品，将全系列匹配宁德时代的换电网络。骐骥换电将于2025年底前，在鄂尔多斯建成10座换电站。

　　第三个产品，针对单程长途运输而设计。韦峻青称，经过一年多研发，团队联合陕汽推出子母车+编队自动驾驶的方案——载货时，通过1拖1编队模式，一个司机开两辆车；空载返回时，一辆车可以将另一辆车驮在背上，降低接近一半的能耗与轮胎消耗、车辆折旧，实现往返双程都满载。卡尔动力已经完成该车的测试与量产。

　　第四个产品，是针对60公里之内的重卡短倒运输场景设计的。基于在货运场景中积累的数据与技术，卡尔动力车辆启动单车独立无人模式，不需要引导，车也可以实现自动驾驶。

　　该模式下，车上人力成本降为零，同时也会引入远程监控、远程脱困、自动驾驶运维等新工作岗位，整体人力效率提升超90%。

　　最后一个新产品，是未来运输的终极形态，kargoBot Space运输机器人。

　　由于不需要驾驶舱，车辆的形态与布置更加灵活，载货空间增加25%，有效载重提升10%。这将带来单车运输毛利提升5倍，在不同场景下，单台车年收入可增加25万元-40万元。

　　卡尔动力预计，到2026年，运输机器人就会上路测试与示范。

　　韦峻青说，卡尔动力已与四家车企、十余家战略合作伙伴、二十余个客户，共同打造7款量产的车辆产品。

　　在鄂尔多斯实现无人化后，卡尔动力团队正加速在内蒙古自治区内复制“样板间”，并尝试向外拓展。据韦峻青预计，未来两年，团队车辆运营规模将达到千台以上，甚至几千台水平。