作为洞察中国汽车市场的年度风向标，2024 广州国际车展再次勾勒出行业变革的清晰脉络。在今年广州国际车展期间举办的2025华輅奖颁奖盛典上，中国、合资与外资品牌车型同台竞技，有29款新车从超百款上市新车中脱颖而出。比如年度操控轿车奥迪E5 Sportback、年度颜值轿车奥迪 E5 Sportback、年度舒适SUV 极狐T1、年度舒适SUV一汽丰田全新bZ5、年度燃油轿车一汽-大众全新一代速腾L。

　　那么，本届广州国际车展反映了哪些趋势变化？2026年车市格局将会如何变化？近日，《中国经营报》记者围绕这些话题采访了浅觉深知咨询公司的创始人、中经传媒智库专家陆盛赟。

　　陆盛赟认为，透过琳琅满目的展台与密集发布的新品，四个核心趋势和信号愈发凸显，既印证了市场的既定走向，更揭示了未来出行的全新可能。

　　他进一步表示，“车+生活”的深度落地，标志着汽车产业正从“出行工具”向“生活空间”完成本质跨越。早年间被频繁提及的“第三空间”，曾一度停留在概念层面，但在广州国际车展上，这一理念已通过技术赋能照进现实。

　　《中国经营报》：这届广州国际车展有哪些值得关注的亮点？

　　陆盛赟：我认为这次广州国际车展有几个关键点值得关注：

　　第一，新能源趋势仍在延续。新能源渗透率持续提高，从全球市场来看，中国新能源的发展趋势首先是确定的，其次会继续推进。

　　第二，外国传统车企持续加码中国市场。虽然这些传统势力从今年年初至今市场表现虽仍有挣扎，但并未选择放弃，反而不断加大投入。比如奔驰、奥迪都有为中国市场打造的车型。尽管中国车企在新能源领域优势明显，但这些传统势力仍在性能、全球新技术等方面为中国市场持续加码。

　　第三，“车+生活”从概念走向落地。此前新能源汽车刚出现时，“车作为第三空间”更多是概念，而如今在人工智能、智能座舱硬件技术等加持下，车逐渐成为生活的一部分，而非简单工具。在本届车展上，不少车企围绕“车与生活结合”“适配消费者生活场景”展开布局，MPV、SUV及智能座舱技术等均有发展。

　　第四，鸿蒙生态的全面演进。鸿蒙从最初“不造车，只赋能车企”，逐渐展现出更全面的生态属性，以类似手机生态的模式在汽车行业形成独特动向。为什么此前没有零部件供应商能做成这样的生态？这是本届车展值得深入探讨的方向。

　　《中国经营报》：最新阶段，海外对中国车企、中国智驾及中国汽车品牌有哪些新的观点进阶和关注亮点？

　　陆盛赟：我之前以旁观者身份在海外期间，关注了中国车企的情况，也与当地朋友、合作伙伴有过交流。

　　第一，海外市场对中国电车接受度显著提升。比如在巴西，多个中国本土品牌均设有实体店及4S店，部分门店甚至与中高端品牌相邻。相较于欧洲消费者对本土品牌的偏好，新加坡、巴西等新兴市场对中国电车的接受度非常不错。

　　第二，不同市场的竞争焦点存在差异。巴西仍属传统汽车市场，电车渗透率不如中国，核心原因是基础设施不完善，圣保罗等城市充电困难。因此海外消费者对中国电车的讨论，不像国内已进入智能化、智驾的下半场竞争，更多停留在性能、续航里程等第一阶段竞争，续航里程也成为电车渗透市场的关键因素。

　　第三，中国汽车销售模式在海外落地创新。在巴西高端商场中，长城、奇瑞等品牌借鉴国内“商场展车”模式，甚至安排导购员背着插有品牌旗帜和广告的小包在商场内流动，扩大品牌覆盖面和影响力。这种模式在欧洲因场地小、费用高难以推行，但在巴西得到了应用。

　　《中国经营报》：如何看待当前车展上技术维度的进阶及产品品牌维度的发力点？

　　陆盛赟：第一，生态与开源标准化是关键。我特别关注生态问题。此前与外国车企合作咨询项目时发现，多数车企使用安卓生态，核心原因就是其开源属性——在与大量车企合作后提取共性需求再赋能。安卓作为谷歌旗下业务，仅做标准化部分，非标部分推进难度大。若底层能实现标准化、协同化，将是未来重要的着力点。

　　第二，生态与车、家生活的结合潜力巨大。未来生活中的各类App都可能在车内场景复现，因为车已成为生活空间，音乐、视频、工作、会议、衣食住行等场景都可能在车内重新构建。此前在欧洲及中国初期，网联车领域很少有视频、音乐、外卖等应用成功上车的案例，而鸿蒙生态的加持让这一目标成为可能。

　　类比上一代的博世，其凭借模块化、标准化能力及强大技术实力，很少做定制化，因此能与众多企业顺畅合作。在软件时代，依托软件特性，我们的生态赋能能力有望超越博世，毕竟硬件标准化难度更高。未来中国汽车产业是否会出现博世类型的生态赋能企业，除鸿蒙外还有哪些潜在玩家，值得行业探讨。

　　第三，智驾落地与生态延伸值得关注。L3智驾已逐步推广至市场，试点城市及车企牌照陆续落地，明年如何落地、何时落地，以及智驾能给用户带来怎样的革命性体验改变，是未来重点方向。同时，智驾的安全宣传等底层逻辑要素也需关注，后续保险、责任划分、金融等领域的参与者将逐步融入汽车产业生态与服务。

　　《中国经营报》：若行业内多家车企采用同一或少数几家赋能厂家，差异化该如何实现？从品牌或其他维度，车企该如何走上独特的进阶之路？

　　陆盛赟：从个人角度看，无论是开源平台，还是诸多底层设施，都是在做车企背后的支撑。车企要实现差异化，核心在于直面消费者——每个车企都有自身品牌定位和目标客户群。

　　客户群与场景越细分，就越能明确用户需求，进而实现差异化。在细分赛道中，差异化会自然体现，因为不同用户的场景需求各不相同。虽然没有标准答案，但每个车企都在研究自身客户属性，基于客户需求提供差异化场景，而背后的基础设施建设则能以“不变应万变”的方式提供支撑。

　　《中国经营报》：广州国际车展是今年汽车行业的收官大战，你对于明年有何展望？

　　陆盛赟：展望明年，我的判断有三点：第一，智能化将成为下半场的核心竞争要点，这也是众多车企关注的方向；第二，产业链自主可控是重要发力点，芯片、操作系统、稀有金属，尤其是芯片和操作系统的自主可控需重点关注；第三，期望合资品牌持续加码中国市场，尽管过去经历了一些波动，但从下半年广州国际车展来看，德系合资品牌均有动作，希望未来市场能呈现百花齐放的态势。