新华财经上海11月26日电 10万元能买到什么样的安全电池？在近日开幕的2025广州国际车展上，MG品牌全新MG4半固态安芯版迎来全球首秀，并宣布将于12月启动交付。

　　全新MG4不仅是全球首款实现量产交付的半固态电池车型，更以9.98万元的限时补贴价，首次将这一技术的门槛拉入10万元以下区间。

　　半固态电池落地十万级家轿

　　“我们和中汽中心合作，对MG4半固态安芯版做了极限测试，其安全性能比行业最高标准提升了20%以上。”上汽乘用车MG品牌事业部总经理陈萃接受新华财经采访时这样表示。他特别强调，“这绝对不是吹牛，中汽中心给我们做了一系列极端工况下的严苛测试，包括螺纹钢穿刺、三向极限挤压、盐水浸泡、极寒冰冻、底部球击以及高温火烧等，测试结果都大幅超越最新国标，甚至有些测试比行业历史最高标准还提升了50%。”

　　MG品牌在今年全面转向“All in新能源”，而半固态电池的首次量产上车，正是此轮转型中的一个关键成果。此前，这一战略已经取得“开门红”。今年8月底上市的全新MG4，上市后迅速成为汽车市场的一匹黑马，首月销量即突破11000辆，跻身纯电紧凑型轿车销量前三，助力MG品牌9月国内销量16502辆，同比劲增123%，环比增长115%。10月，MG品牌销量继续环比增长5%。截至目前，MG4累计大定超7万辆。

　　在产品持续走热的同时，MG也在供应链与配置上做出关键调整。11月，全新MG4次顶配版本——售价9.38万元的530智趣版启动交付，并全面换装宁德时代电池。陈萃解释称，这一调整主要是由于原电池供应商产能不足，为兑现交付承诺，品牌决定升级电池供应商。在保留超长续航、智能辅助驾驶、防晒玻璃、方向盘加热等配置的基础上，“加量不加价”的策略进一步强化了MG4在9万元级别市场的竞争力。据陈萃透露，目前MG4的新增订单中，每三台就有一台是530智趣版。

　　随着产品的热销，陈萃观察到MG4的用户结构也在发生变化，“品牌客群正呈现出‘越来越年轻，越来越聚焦一二线城市，越来越偏好新能源’的特征”。这种变化迫使MG必须快速推出更具差异化竞争力的产品，而突破口被放在了电池这一核心部件上。不过MG并未一味追求能量密度或充电速度的极限参数，而是回归用户真实使用场景，聚焦安全性与全气候可靠性。在陈萃看来，半固态电池因电解液含量大幅降低，理论上能带来更好的热稳定性和安全性。

　　“我们希望为用户带来更轻、更安全、动力响应更好的电池体验，升级用户体验。”陈萃进一步说明，“行业内对半固态电池的定义尚不统一，电解液含量在50%以下即可称为半固态，而MG4搭载的、与上汽清陶合作的电池产品，电解液含量已降至5%以下，固态占比超过95%。”更为关键的是，MG将这项技术率先应用于起步价不足10万元的MG4车型，而非高端旗舰，意在推动“技术平权”，让更高层级的安全保障实现普及。

　　如何啃下量产“硬骨头”？

　　MG4所搭载的半固态电池，由上汽与清陶能源联合开发。据陈萃介绍，双方共同投入超过百亿元研发资金，组建了超过600人的技术团队，其中不乏院士、博士及多位长江学者等国家级人才，积累了二十余年的研发经验，拥有相关专利1600余项。

　　而此次将半固态电池搭载在10万元的车型，对于双方而言，理念的实现需要以成本控制作为前提。

　　清陶动力总经理陈凯在解释成本控制时，透露了几个关键细节。一是上汽和清陶并非简单的采购关系，而是建立了联合研发团队，从项目立项之初就共同锁定成本目标。“整个过程中上汽团队深入参与进来，对于整个制造体系的合格率、制造成本做了系统的管控和提升，确保了这款电池在量产时不会带来难以承受的成本压力。”陈凯向新华财经表示。这种深度绑定的模式，让技术从实验室走向生产线的路径变得更短，也更可控。

　　二是上汽与清陶成立了合资公司，共建产能，不仅解决了供应稳定的问题，也让电池的成本与整车的销量直接挂钩——MG4卖得越好，产能利用率越高，电池的单体成本就有望进一步优化。这是一种风险共担、利益共享的长期主义模式。

　　陈萃透露，MG计划到2027年年底推出13款新能源车型，半固态电池技术也会扩散到多个车型平台，只有形成规模效应，才能真正构筑起“技术护城河”。同时，MG与清陶也已开始开展对半固态电池的迭代优化工作。

　　这种合作模式也影响了双方对技术路线的理性判断。当行业内外都在争论半固态电池究竟是“过渡方案”还是“技术妥协”时，MG和清陶的选择显得颇为务实。陈凯的观点很明确：“半固态到固态是一个连续的技术演进过程，许多固态电池的技术需要先在半固态体系中进行验证。强行追求一步到位的全固态，在当前阶段面临成本和技术工艺上的多重困难，即使实现应用，也可能只局限于少数豪华车型。因此，选择将已经相对成熟、具备规模化潜力的半固态技术推向市场，并在这个过程中持续迭代，是一条更切实际的路径。”

　　陈凯同时表示，清陶与上汽已在开展全固态电池的研发合作，未来将在技术成熟后适时推向市场。

　　可以说，MG通过这次合作，不仅是买了一组“电池”，更是为自己组建了一支懂电池的内部团队，并打通了一条快速将前沿技术工程化、商业化的路径。

　　“后发者”百年焕新进行时

　　搭载半固态电池的MG4，是MG作为“后发者”在新能源战场上打出的一张特色牌。陈萃坦言“MG是一个后发者”，而承认这一点，反而让品牌的策略更加清晰：后发者不能陷入同质化竞争，必须依靠差异化技术实现“弯道超车”。半固态电池及其与清陶共建的研发体系，正是MG选定的差异化突破口。

　　但这张技术牌能否真正生效，并不只取决于电池本身，更依赖于MG整体战略转型的深度与速度。目前，MG正从多个层面推进这一转变。

　　面对产能与交付压力，陈萃坦言“现阶段确实无法实现快速交付”，但团队正在全力推进各项改善措施。例如，为530智趣版专门启用宁德时代电池的新产线；加速扩张经销商网络，三个月内从300家增至400余家。MG也正向服务能力更强的经销商集团发出合作邀请，希望构建更高质量的网络，以提升交车效率与用户体验。MG还为在12月28日前大定全新MG4 530智趣版和半固态安芯版的客户，提供购置税兜底补贴。

　　在用户体验层面，MG选择“深入前线、快速反馈”的方式来提升产品满意度。据了解，MG品牌与工厂将大批一线工程师派驻至前端门店，尤其是人流密集的商场快闪店，现场收集客户意见。如有问题反馈，相关工程师将在两小时内收到并启动响应机制，确保问题得到迅速处理。

　　品牌沟通方式也在焕新。广州车展上，MG推出了全新品牌IP形象“MOLI”。其造型融合帽子与墨镜等元素，首发搭载于全新MG4半固态安芯版的车机界面、语音助手及导航车标中，未来也将通过OTA推及其他车型。陈萃表示，MOLI将持续升级，逐步扮演起用户管家、桌面伙伴等角色，更多功能预计在2026年第二季度上线。

　　“我们既需要硬核科技，比如半固态电池，也需要温暖的交互和亮丽的色彩。”上汽集团创新研发总院总设计师邵景峰告诉新华财经，“这是吸引年轻用户的关键。”MOLI是MG进一步走向年轻化的标识，也代表着MG向新能源全面转型的决心。

　　“从1924年品牌创始人威廉·莫里斯在车库里种下了‘跑车平权’的种子，到如今MG4半固态安芯版将高端电池技术带入10万元级市场，101年来MG的‘平权’理念从来没有改变，它是时尚平权、安心平权、南北平权，是每个人的平权。”陈萃表示，“今天的MG，正以半固态电池量产为起点，力争成为百年品牌中，在新能源领域转型最快、最坚决的那一个。”