“在快速变化的车市中，燃油车受整体趋势影响，市场愈发萎靡。东风本田目前虽然产品结构上有油车、有HEV、有PHEV、还有纯电，但我们的强项和优势是燃油和HEV，所以东风本田需要把固有的优势进一步发展和壮大。”11月21日，2025广州国际车展拉开帷幕，东风本田汽车有限公司执行副总经理曹东杰在接受《中国经营报》等媒体记者采访时如是说道。

　　在东风本田的品牌体系中，“信念、突破、远界”不仅构成了其核心信条，更已内化为指导其一切经营行为的行动准则。对于上述三个词语背后的含义，曹东杰解释道：“第一信念，（就是要）坚持长期主义，中国市场是本田最为重要的市场，本田方也非常认可中国市场的重要意义，所以我们不会放弃，会一贯坚持我们在传统领域的优势；第二突破。虽然前期新能源转型不是很成功，但我们会持续‘攻坚’。认准了新能源，那么不管是东风方也好，还是本田方也好，都会持续向新能源继续转型；第三远界。我们品牌有一个口号，叫‘Stay ahead’志在先端，东风本田的核心优势是环保、舒适和安全，这是我们作为‘造车人’的根本，而我们会坚持往这个方向持续努力，为中国广大用户提供更适应中国市场的商品。”

　　小市场撬动大份额

　　“即便燃油车市场萎缩，但东风本田一贯的做法就是小市场、大份额。”曹东杰称：“中国地域幅员辽阔，各个地方都会有不同的诉求，在如今的广东等地，燃油车占比仍然比较高。”

　　记者注意到，面对燃油车市场受新能源转型冲击而持续萎缩的行业趋势，东风本田持有一份审慎而积极的乐观，其视角并未停留于危机本身，而是聚焦于如何在局中开创新的机遇。

　　曹东杰告诉记者：“我们看到新能源已经取得了非常明显的胜利，但站在全国年销3000万辆的视角，哪怕（燃油车的销量占比）只有30%，它也有接近1000万辆的份额。在1000万辆里，我们怎样把自己的角色做好，怎样把我们的优势发挥出来，这是我们要去思考的重点。在传统燃油车领域，我们的发动机、变速箱、底盘以及可靠性、耐久性、经济性、操控感，这些都是我们的优势。‘全球品质，一脉相承’，我们会进一步把这些优势传承下去。”

　　“燃油车对东风本田来说非常重要，现阶段我们在中国的保有量已超860万辆。庞大的保有量，是我们经销商体系维持运转的重要基盘，也是售后收益的重要来源，所以我们会继续维持好。未来，我们会积极向新能源转型，会形成‘两条腿’走路的发展态势，一是传统油车市场，二是面向新能源，我们相信下一步，在新能源领域也能卷土重来。”曹东杰说道。

　　随着汽车市场竞争进入白热化，合资品牌从2026年起已将产品投放作为重要砝码。对此，东风本田汽车有限公司营销领域负责人龚熙向记者强调：“对东风本田而言，燃油车依然是基盘。我们现有售卖的一些车型，在2026年会以焕新的方式进行提升，包括提升性价比、配置、产品力，增加用户吸引度。我们从未停下新能源发展的脚步，未来东风本田会有新的规划和考量，目前在股东双方、公司内部，都在紧密探讨过程当中。”

　　基于对东风本田在华发展的洞察，龚熙称：“东风本田在中国发展已超20年时间，长期的市场拼搏，给我们留下了非常多的保有客户，他们对品牌的认知和产品的反馈都是非常正向的。在当前激烈的市场环境中，我们跟竞品都在想如何找到一个破局之路。对此，东风本田需要更多地去倾听中国用户的声音，以及采用中国的标准和供应链，还要比拼大家的反应速度。中国用户、中国标准、中国供应链和中国速度，这些想法都会在未来的产品上落地。”

　　谈及2026年新能源汽车购置税退坡可能产生的影响，曹东杰告诉记者，政策退坡标志着市场进入了一个价值竞争的新阶段，对于东风本田这样一直坚持长期主义，一直注重品质和综合产品价值的企业来说，也是一个非常好的契机。“让用户从关注价格和配置，回归到对车辆的安全、品质、保值率以及全生命周期体验等多方向做一个综合的考量。东风本田会借此机会进一步放大优势，让更多的用户感受到东风本田产品长期使用的价值优势。”

　　“例如在西北市场，我们目前还是有非常大的份额，从这点上看，客户对东风本田品牌认可度很高，我们会持续放大这一优势。例如CR-V，光中国本土就已热销超过320万辆，我们会用好口碑优势，并持续传递出去。在该有的份额里，我们需要去争取，取得最大化的效果。”曹东杰补充道。

　　扩大本土“朋友圈”

　　“东风本田要做本土化创新，过去我们依托于外方做技术导入，现在我们需要充分结合东风和本田两者的优势，基于本土化将各自优势融合、创新。”对于上述发展思路，曹东杰也补充了具体的实施路径：“在此过程中，需发挥本田在操稳、安全、可靠等方面的技术优势，基于全球化的开发体系、开发标准，站在全球视野定义更高的基准。东风会基于自身多年的积累，更快速，更好地适应中国现地客户诉求，特别是在电动化和智能化方面，东风集团旗下的岚图、猛士，在电动化方面都达到了行业一流水准。我们要做的是把东风一流的电动化智能化技术，和本田在安全、可靠、操控等方面的优势融合，来打造新一代车型。”

　　“在转型过程中，东风本田正从产品为中心向客户为中心转变，客户的声音一定是我们需要倾听的。我们开发的产品，一定是依据客户的需求来做的。”龚熙表示，“东风本田需从观念上转变，目标是开发出满足客户需求的产品。东风本田在线上、线下，已经构建了完善的倾听客户声音的链路和渠道，包括私域场景，及东风本田App，都是跟客户交流的平台。”

　　除了线上外，东风本田也在布局线下。龚熙表示，在线下，东风本田通过各式交流活动，与客户沟通。比如在11月13日，东风本田和腾讯智慧出行正式签署战略合作协议。“东风本田将依托于腾讯强大的生态链，以及数字化能力，为我们获取更多声音，为后续的产品焕新提供重要参考，包括未来开发的新产品，也一定会以客户的视角来考虑产品开发的工作。”

　　据悉，整合股东双方核心资源与技术优势，加速新能源业务转型落地，同时持续拓展产业“生态圈”与合作“朋友圈”，成为东风本田应对行业变革、巩固市场竞争力的核心举措。

　　对于扩大“朋友圈”的考量，龚熙直言：“在本土化的供应链和合作伙伴方面，不管是本田，还是东风本田，都在不断扩大‘朋友圈’。在中国新能源市场中，无论是技术还是供应链伙伴，东风本田都是全球领先，所以要在中国进行深耕，我们必须不断扩大‘朋友圈’。”

　　谈及本土化开发的规模，曹东杰坦言：“我们本土化开发和几家兄弟企业相比，规模可能有差距，但是不代表东风本田没有自主研发体系。我们自主开发的X-NV、M-NV等车型，都投向了市场，并通过这些车型的打造，形成了自己的一套研发体系。目前这套体系体量不到1000人。下一步我们将壮大本土化的研发体系，人数上有必要在现有基础上放大一倍。”

　　现地化研发和供应链管理是东风本田面临的挑战。曹东杰表示：“在产品上，我们需按照中国市场、中国客户的诉求进行积极的产品策略调整，所以我们正在依托东风和本田双方股东的优势，企划面向未来新的电动化和智能化产品；在供应链体系方向，我们需要突破和布局，东风本田后续会积极引入现地的供应商体系，来进一步适应中国客户现地化需求。”