智能化与自动化的目标，不是取代飞行员，而是赋能飞行员。当面临罕见的复杂故障或未曾预见的状况时，飞行员的最终决策权始终是系统设计的最高准则。近日在第三届航电技术助力飞行安全研讨会上，霍尼韦尔航空航天科技集团亚太区总裁徐军在接受《中国经营报》记者采访时，作出上述表态。

　　徐军强调，安全是航空业不可妥协的底线。霍尼韦尔致力于让最先进的机器智能与人类飞行员的经验、判断力和创造力完美结合。智能化与自动化技术的引入，是在已拥有的坚实基础上，再增加一道甚至多道智能化的防线。霍尼韦尔通过与航空公司、原始设备制造商（OEM）等合作伙伴在全球展开紧密合作，共同确保每一架飞机构建起一个从物理到网络、从硬件到软件、从地面到空中的全方位、韧性安全体系。

　　就飞行系统和飞机设计的智能化，徐军表示，经过科学设计和严格认证的智能化与自动化，是构建下一代航空安全体系最坚实的基石，能够将安全防护提升到更高的维度。首先是严格的开发与认证流程，所有产品设计均遵循行业国际标准；其次，系统架构的容错与冗余，即使单一模块或软件出现异常，备用系统会立即接管，确保飞行持续安全；此外，网络安全贯穿研发全流程，从硬件、软件到数据链路均部署了加密、入侵检测与防护机制。

　　在谈到霍尼韦尔飞行管理系统（FMS）是如何工作的，徐军对《中国经营报》记者形象地比喻称，FMS就像开车时使用导航软件，软件会提供多种路线选择，其本质就是“飞行版导航系统”，它会基于起飞点到降落点的目标，制定完整的飞行计划，明确航路规划逻辑。

　　FMS可以让飞行调度员实时直接通过数据链网络上传和监控其飞行计划以及天气和温度数据，让航空公司能够增强实时航班运营，优化飞行计划和轨迹，减少航程的燃油消耗和排放，减轻飞行员的工作负荷。

　　该系统于20世纪80年代初进入商用飞机驾驶舱。飞行员只需几次按键操作，即可输入飞行计划，并计算出前往最终目的地及沿途每个航路点的最快、最省油的飞行剖面。“在中国，2020年，四川航空选择了霍尼韦尔飞行管理系统数据链服务。”徐军说。

　　就中国持续倡导“双碳”目标，徐军表示，净零碳排是各行各业可持续发展进程的最终目标，航空业亦是如此。根据国际能源署（IEA）统计数据，航空业二氧化碳排放量约占全球人为二氧化碳排放量的3%。民航业虽算不上碳排放超级大户，但是依然困难不小，任重道远。根据国际民航组织的预测，伴随着航空业的持续发展，如果不做出额外的减排努力，到2050年全世界将有25%的碳排放来自航空业。

　　在航空关键系统节能减排方面，除上文提到的FMS系统，徐军还以辅助动力装置（APU）举例称，APU是飞机上极为关键的设备，可在飞机处于地面时提供电力和空调气源以确保乘客舒适度，并在飞行员准备启动主发动机时为其提供气源。霍尼韦尔不仅在新机型的研发中不断提升辅助动力装置的性能，降低燃油消耗，同时也为现有机队提供提高性能的升级方案。譬如，131-9A辅助动力装置的高效模式升级方案可以将燃油效率提高1%—2%。同时，还能改善环保性能，每台辅助动力装置每年可减少大约22公吨碳排放，有助于打造更加安全、可持续的未来航空环境。

　　在与中国企业合作及供应链建设方面，徐军称，为助推C909和C919这两款国产飞机的研发与生产，霍尼韦尔在中国成立了两家合资公司——霍尼韦尔博云航空系统（湖南）有限公司和鸿翔飞控技术（西安）有限责任公司，分别为国产飞机提供碳刹车和电传飞控解决方案。

　　在与中国航司合作层面，霍尼韦尔产品覆盖航电产品、APU、机轮与刹车等，国内多数主流航司均在使用霍尼韦尔的产品。此外，霍尼韦尔持续扩大本土维修与大修（MRO）网络，与本土航司、MRO企业展开合作，助力实现国产飞机全生命周期保障。

　　霍尼韦尔不仅在中国设立自有维修厂，还授权国航、东航、南航、海航等航司，以及MRO渠道合作伙伴，开展APU等产品的维修业务。徐军表示，在前不久的第八届进博会上，霍尼韦尔与中国东航在航材采购和维修领域达成合作协议，并将在航材分销领域进一步探讨合作机会；同时与中国航空器材集团有限公司签署多项航材采购和分销合作协议；与浙江长龙航空股份有限公司签署辅助动力装置备件采购协议。

　　他举例称，在厦门，霍尼韦尔为本土航空公司客户提供飞机部件的修理及大修服务；在上海，霍尼韦尔则专注于为客户提供航空电子部件的测试、维修、改装服务。

　　在此基础上，霍尼韦尔还将合作延伸至中国民航飞行员的摇篮——中国民用航空飞行学院（以下简称“中飞院”）。徐军称，2024年霍尼韦尔与中飞院签署合作协议，通过合作，飞行学员在求学阶段就能直观接触未来民航飞机上的飞行管理系统等设备，从而提前熟悉产品特性，为未来飞行实践打下基础。

　　徐军强调，霍尼韦尔与中国民航业的合作，不仅是技术与市场的结合，更是文化与理念的交融。“未来，霍尼韦尔将继续深耕中国，加码投入，依托本土团队，与中国的伙伴们并肩前行，共塑安全、智能和可持续的未来航空。”

　　就中国航空市场发展前景，徐军表示，根据中国商飞发布的2024—2043年市场预测年报，到2043年，中国民航的机队规模将达到10061架，占全球客机机队的20.6%，霍尼韦尔对中国航空业的未来充满信心。

　　庞大的市场体量背后是持续旺盛的出行需求。徐军称，当前国内航线的旅客运量迅速恢复，整体客座率稳步提升。国际航线的航班频次也在逐渐恢复，多数国际城市航线已恢复，其中来自西亚、中亚、非洲三个区域的航线数已经超过2019年同期水平。随着飞行小时数的增长，国内航空售后服务市场需求强劲，推动着供应链持续完善。

　　徐军认为，随着市场需求攀升、机队规模扩大，中国航司也面临着双重核心挑战。一方面是对创新技术与产品的迫切需求，另一方面，当前新飞机交付存在一定延迟，航司需依托现有机队承接持续增长的出行需求，部分机型因此需要延长服务周期，这就对维修保障能力和航材供应效率提出了更高要求。