当玛莎拉蒂Grecale Folgore以35.88万元的起售价出现在中国市场时，我几乎不敢相信自己的眼睛。这个曾以优雅声浪与意大利贵族气质闻名于世的品牌，如今却不得不以超过50%的降价幅度，与小米YU7、蔚来ES6等新势力正面厮杀。这不仅是价格策略的调整，更是传统豪华品牌在电动化浪潮中深陷战略困境的真实写照。玛莎拉蒂的挣扎，折整个行业在转型期的集体焦虑：当“豪华”不再由发动机决定，品牌该如何自处？

  电动承诺的动摇与战略失信

  玛莎拉蒂曾信誓旦旦地宣布要在2025年实现全系电动化，2030年全面电气化，甚至计划推出MC20超跑的电动版本MC20 Folgore。然而现实狠狠打了脸——仅仅两年后，该电动超跑项目被取消，母公司Stellantis削减了约15亿欧元投资。这种战略上的反复，让市场对品牌的长期承诺产生严重怀疑。相比之下，保时捷已明确规划2025年电动车销量占比50%，2030年达80%以上，而玛莎拉蒂却在激进与保守之间摇摆不定。缺乏清晰路径和坚定投入，使其既无法赢得电动化先机，又失去了燃油时代的稳定基本盘。

  销量崩塌下的品牌价值危机

  数字是最无情的证人。2024年，玛莎拉蒂在华销量仅1228辆，同比下滑超70%；2023年全年销量暴跌过半至1.13万辆，亏损高达2.6亿欧元。与2017年的巅峰相比，销量蒸发超过80%。为了清库存，品牌只能祭出“骨折价”。可问题是，当一辆原价近90万的纯电SUV降到40万以内，消费者看到的不再是奢华，而是 desperation（绝望）。更危险的是，在智能化体验上，玛莎拉蒂远落后于新势力。它的“意大利工艺”没能打动年轻用户，反而在座舱交互、OTA升级、充电生态等方面暴露短板。品牌溢价正在快速稀释，从“梦想之车”沦为“打折奢侈品”。

  传统优势在新时代的系统性错位

  玛莎拉蒂的真正困境，是整个传统豪华体系与新能源时代的脱节。过去，它靠引擎轰鸣、手工缝制皮革和独特设计建立身份认同。但电动车天生安静，驾驶重心下移，操控逻辑重构——那些引以为傲的感官符号，在电动时代变得模糊甚至失效。Grecale Folgore虽有410千瓦功率和820牛·米扭矩，续航却只有533公里，在2025年已无竞争力。更重要的是，它用的是宁德时代的电池，核心技术依赖外部供应商，缺乏自主技术护城河。而特斯拉、蔚来早已构建起从三电系统到智能驾驶、用户社区的完整生态。玛莎拉蒂卖的是一台“电动化的豪华车”，而新势力卖的是“带豪华属性的智能出行产品”——这是本质的区别。

  面对这场生存之战，玛莎拉蒂需要的不只是降价，而是一场从灵魂到骨架的重构：重新定义什么是电动时代的“意大利豪华”，把设计美学与数字体验深度融合，并在Stellantis集团内争取更多资源支持。否则，那台35万起的Folgore，或许只是辉煌落幕前的最后一声叹息。