近日，备受瞩目的第十五届全国运动会（简称十五运会）自行车(公路)赛男子个人赛从广东珠海出发，通过澳门大桥到达澳门氹仔，经港珠澳大桥到达香港大屿山，再经港珠澳大桥回到珠海横琴，最后回到珠海博物馆作为终点。该赛事是十五运会唯一一项跨越粤港澳三地的比赛，亦是全运会历史上首次跨境自行车赛事。赛事全长230多公里，要求运动员们先后6次无感地、安全地、快速地通过港珠澳大桥三地口岸。
港珠澳大桥作为本次赛事的主要承载地在今年迎来开通七周年，这座跨越伶仃洋的“世纪工程”不仅成为粤港澳大湾区融合发展的“超级纽带”，如今已从物理地标跃升为粤港澳大湾区经贸往来的“黄金通道”。
据拱北海关统计，截至今年9月份，该关监管经港珠澳大桥珠海公路口岸进出境车辆累计1893.1万辆次、进出口货物总值累计1.24万亿元。其中，今年前9个月，进出口货物总值达2,288.8亿元，同比增长37%。
从“地理综合体”到“经济统一体”
高效通关是“通道经济”的核心竞争力。在港珠澳大桥口岸的跨境电商出口查验平台，每个包裹仅需6秒即可完成“非侵入式查验”。
“这里日均近500辆跨境电商货车通关，满载超过160万个包裹‘飞’向全球130余个国家与地区。”拱北海关所属港珠澳大桥海关监管四科科长龚忠年介绍。这条“大桥通关—港澳转链—全球速达”的“电商快线”包裹量迅猛增长。
数据显示，今年前9个月，经港珠澳大桥口岸通过海关跨境电商管理平台出口已突破764.6亿元，同比增长99.2%，货值已经超过去年，大桥口岸跃居全国跨境直购模式出口第二大口岸。
“港珠澳大桥所催生的一种‘通道经济’的新形态核心在于依托重大交通基础设施打造要素高效配置的经济廊道，促进人才、资金、技术等创新要素的高效流动。”广东外语外贸大学粤港澳大湾区研究院副院长、大湾区建设与区域协调发展重点实验室副主任杨永聪向南方财经记者表示，“通道经济”通过“硬联通”与“软联通”的有机结合，形成以基础设施为依托、以要素流动为核心、以产业集聚为支撑的新型区域经济协调发展形态，其本质是打破区域间壁垒，促进区域协调发展的创新实践。
数据显示，2019年港珠澳大桥边检站共查验出入境人员1288万人次，车辆86万辆次。而2024年的查验客流已增长至2700万人次，车辆增长至555万辆次，客流、车流年均增长量分别达到16%和45%。
不久前，香港特区政府公布“粤车南下”实施安排，首批开放广州、珠海、江门、中山4个城市。政策实施后，内地居民驾车到香港国际机场乘坐飞机，往来粤港两地经商、就业或者探亲、旅游等出行将更加方便，促进粤港澳大湾区融合发展。
广东省也公布《广东省机动车经港珠澳大桥珠海公路口岸入出香港口岸自动化停车场的管理办法》《广东省机动车经港珠澳大桥珠海公路口岸入出香港的管理办法》。据悉，此次安排第一批先开放广州、珠海、江门、中山4个城市，半年后推广到广东省其他地市。
如今，港珠澳大桥成为了粤港澳大湾区居民跨境生活日常的重要载体。
杨永聪提到，这一经济形态正通过“港车北上”“澳车北上”“经珠港飞”等政策不断叠加升级，为促进珠江口东西两岸协调发展、深化粤港澳三地要素流动协作、加快市场一体化发展奠定了坚实的基础，由此推动了大湾区从“地理综合体”向“经济统一体”发展。
催生物流产业新机遇
对于企业而言，港珠澳大桥带来的变革更为直观。作为深耕澳门物流业多年的从业者，大昌行澳门供应链管理有限公司副董事长、澳门发展策略研究中心会长萧志伟对港珠澳大桥带来的变化感受尤为深刻。
“港珠澳大桥让澳门拥有了稳定、快速的陆路物流渠道，彻底改变了我们过去依赖水运为主的跨境物流格局。”他告诉南方财经记者，港珠澳大桥开通运行提高了运输的时效性和灵活性，运输方式由水运转向陆运高效直达。
萧志伟认为，港珠澳大桥带来的物流效率的提升最为显著，港珠澳大桥极大缩短了澳门与珠三角西岸乃至整个大湾区核心城市的时空距离，从澳门到珠海仅需约10分钟车程，到广州、深圳等主要城市也控制在1至2小时交通圈内。这一“硬联通”为澳门突破土地、人口和产业基础薄弱等发展瓶颈创造了重要条件，也为澳门拓展现代产业空间创造重要机遇。
他举例称，受限于澳门的空间制约，澳门在本地的货运仓储能力有限，难以支撑高时效、高附加值的冷链物流、跨境电商物流等现代服务业需求，而通过港珠澳大桥可大幅提升生鲜、跨境电商等时效敏感货物的通关效率。同时，港珠澳大桥使澳门可便捷接入珠江西岸的港口群、公路网络和机场网络，甚至联动香港国际机场的全球航线网络，货物可经香港机场快速入境，再通过港珠澳大桥高效分拨至澳门，让澳门发展成为区域分拨中心和保税仓储具有现实条件，有助澳门构建现代化的物流网络。
萧志伟还向南方财经记者算了一笔时间账。在港珠澳大桥开通前，货物从珠江西岸运往港澳必须集中到码头装箱，通过船运中转，全程耗时约一天。而现在货车可以从任意仓库出发，经港珠澳大桥半天内抵达港澳，时效提升50%以上。这对需要冷链运输的货物及冰鲜货物尤为关键，不仅可以提升保质保鲜的效果，货物的损耗率也有所降低，使许多粤西的客户更加愿意将他们的产品出口到港澳。
“高效的物流体系拓宽了澳门商贸产业的边界。”萧志伟表示，港珠澳大桥让澳门与珠江西岸乃至全国的双向商贸通道更顺畅，内地电商包裹也能快速送达澳门。同时，澳门的特色产品也能便捷运往内地。
“更重要的是，港珠澳大桥激活了‘澳门中葡平台’的商贸功能，让葡语国家商品和内地货物能够以更高效、更低成本的方式经澳门集散，不仅直接赋能了现代物流和商贸，更为会展、科技和特色金融等多元产业提供了坚实的供应链支撑，为澳门经济多元化注入了最关键的‘流通’活力。”萧志伟称。
如今，港珠澳大桥“经贸新通道”的辐射范围已从传统市场延伸至更广阔的新兴市场。拱北海关公布数据显示，七年来，港珠澳大桥口岸的贸易伙伴网络不断织密，尤其对“一带一路”共建国家等新兴市场的贸易活力显著增强。今年前9个月，经大桥口岸对共建“一带一路”国家进出口货值达681.9亿元，同比增长52.6%。
除了效率提升，萧志伟指出，港珠澳大桥的开通运行让物流的韧性和抗风险能力也大幅度提升。澳门作为沿海城市，陆路运输相比以前的水路运输，受天气因素的影响较少，全年可运营天数增加。同时，运输主体由原本依赖大型船运公司，变为可灵活调度的中小型货车，市场参与门槛和成本也有所降低，服务供给更加多元和活跃。
打造双向开放新高地
随着“通道经济”效应持续释放，粤港澳三地产业协同迎来新机遇。
“我个人比较看好生物医药和人工智能等战略性产业集群的未来发展”，在杨永聪看来，生物医药可依托香港研发优势、澳门中医药平台和大湾区内地九市的产业化能力实现快速发展。而人工智能可整合港澳基础研究与国际资源，结合大湾区制造领域和场景应用优势实现高质量发展。这些战略性产业在"技术研发-成果转化-生产制造"链条上形成了粤港澳三地优势互补、互利共赢的格局，有望形成更具有全球竞争力的“新质生产力”。
萧志伟则强调规则衔接的重要性，“港珠澳大桥不应只是联通三地的物理通道，更应成为粤港澳三地规则衔接、机制对接的‘试验田’。”他称，目前港珠澳大桥在人员、车辆、货物通关、货物的检验检疫等方面不断取得新进展，未来还需加快实现车辆、货物、资金、数据、人员等要素跨境流动的无缝对接，持续提升通关效率为深度融合破除制度壁垒。
萧志伟认为，澳门可以依托港珠澳大桥串联起三地机场、港口等枢纽，与珠海、香港协同发展跨境商贸，形成多式联运的跨境物流体系，共同提升大湾区的产业协同。
据悉，目前澳门国际机场横琴前置货站已正式动工，结合港珠澳大桥澳门跨境物流转运站，将会实现澳琴物流的无缝衔接，大幅提升货物集散效率，成为粤港澳大湾区重要区域性物流枢纽，提升大湾区现代物流体系的整体效能。
“相信澳门物流业界与澳门特区政府将继续深化合作，把握港珠澳大桥带来的制度与空间红利，合力共创澳门物流业高质量发展新局面。”萧志伟表示。
正如十五运会自行车手飞驰的身影，粤港澳三地正依托港珠澳大桥这条“经贸新跑道”，加速从“地理综合体”向“经济统一体”迈进。
随着三地产业的持续协同发展，萧志伟认为有必要持续深化规则衔接与制度型开放。例如，探索建立三地互认的冷链物流标准、跨境电商商品溯源规则等，建立更多与国际接轨的市场准则和标准，以更大的作为助力国家高水平对外开放。
“相信只要把握好港珠澳大桥的跨境、创新、协同这三大关键要素，就能让大桥不仅释放更大价值，企业可以有效拓展市场空间，更能为粤港澳大湾区的深度融合与高质量发展提供持续的动力，成为促进国内国际双循环的经贸新通道。”萧志伟称。
而对于港澳乃至国际上的中小企业，萧志伟则鼓励其积极借助港珠澳大桥这条“经贸新跑道”，开拓更广阔的市场。
“香港是国际知名的金融、航运、贸易中心，而澳门亦具有‘一中心、一平台、一基地’的重要定位，香港和澳门在‘一国两制’框架下还有自由港和独立关税区等特殊优势，同时，广东省也是我国重要的先进制造业、科技创新和金融服务中心，作为串联起粤港澳三地的港珠澳大桥，不仅实现了物理空间的高效联通，更成为推动规则衔接、要素流动和产业协同的制度型开放通道。”
他称，港澳及国际中小企业，尤其是巴西、非洲葡语国家的中小企业在经港珠澳大桥进入内地市场时，不仅可以享受快速通关、跨境物流成本降低等便利，还能依托横琴、前海、南沙、河套等重大合作平台，在税收优惠、资金跨境流动、知识产权保护、专业服务准入等方面获得政策红利，实现通过澳门这一独特入口高效进入内地市场，尤其是可以利用澳门和横琴粤澳深度合作区的独特优势构建 “外引内联”的双向开放机制，为外国中小企业进入内地市场打造高效的市场开拓平台。
杨永聪表示，依托港珠澳大桥而兴起的这条“经贸新通道”，为进一步深化粤港澳合作，支持香港、澳门更好融入和服务国家发展大局提供了有力支撑，有助于更好地巩固提升粤港澳大湾区高质量发展动力源作用。
