新华财经上海11月10日电（李一帆）“作为全球最大的汽车市场，中国就像一个‘健身房’，我们来这里是为了‘锻炼’、为了变得更强。”大众汽车集团（中国）（以下简称“大众中国”）董事长兼CEO贝瑞德（Ralf Brandstaetter）在2025年进博会期间接受新华财经专访时表示：“今年进博会期间，大众汽车集团全球董事会都来到了中国，我们在上海召开了董事会会议，并前往合肥研发中心，试驾正在研发阶段的新车型。”
今年是大众汽车集团连续第八年参加进博会，也是贝瑞德执掌大众中国业务的第三个年头。作为进博会的“全勤生”，大众汽车集团本次携四大品牌八款车型亮相，其中五款为电动化车型，并首次展示了由全新电子电气架构驱动的智能座舱模拟器。
战略进入“交付阶段”，本土化蓝图加速落地
“我的同事们通常会在这里停留几天，我们会深入交流集团的‘在中国，为中国’战略，也会亲身去感受中国市场。”贝瑞德强调集团全球董事会成员亲临进博会和合肥研发中心的意义。
大众汽车集团将进博会视为展示其坚定践行对中国市场承诺的重要平台。今年进博会，大众中国首次带来沉浸式交互体验“数字幻方”，融合展现了中国本土自研的前沿技术成果——包括全新整车平台CMP（Compact Main Platform）、全新电子电气架构CEA（China Electronic Architecture），以及高级驾驶辅助系统（ADAS）解决方案等。
让董事会成员亲自测试产品，是大众工作流程的重要组成部分。“只有亲身体验后，我们才能真正确认产品已经成熟，可以推向市场，这一点至关重要。”贝瑞德说。
贝瑞德回顾了过去三年大众汽车在中国市场的战略调整。“我来中国已经三年了。刚来时我们一起分析了形势，然后确定了‘在中国，为中国’的方向。这是一个影响深远的决定，基于这个方向，我们在这里彻底重塑了业务模式。”
贝瑞德指的业务模式，包括大众汽车在合肥建立了集团在德国外最大的本地研发中心——VCTC（大众科技），携手上汽、一汽、江淮等长期合作伙伴，并深化了与小鹏汽车和地平线等“新伙伴”的合作。目前，大众在中国拥有超过3000名汽车与软件工程师。
大众中国的目标是保持中国市场排名第一的国际车企地位。贝瑞德将当前阶段定义为“在中国，为中国”战略的“交付阶段”，“现在到了交付执行的阶段，我们要把新车型真正推向市场，让消费者体验大众的智能座舱和高级驾驶辅助功能，无论对我还是对集团而言，这也是一种承诺，我希望能与大家一起把它落地。”
在产品规划方面，贝瑞德透露：“明年我们将在中国推出20款新能源车型。”而从更长期的规划看，到2027年，大众汽车集团将在中国市场推出约30款新能源车型；到2030年，这一数字将增至约50款，其中包括30款纯电动车型。
不拼价格拼价值，技术夯实用户体验护城河
随着中国智能网联汽车驶入快车道，大众汽车集团正加速构建自身的本土研发能力。贝瑞德在专访中详细阐述了大众的技术路线图，集团正在自主开发专为ADAS功能定制的系统级芯片（SoC），并以此为基础迈向L3阶段智能驾驶。
CEA电子电气架构作为本土化战略的核心，由VCTC及CARIAD中国携手小鹏汽车联合开发，是首个专为中国市场打造的区域控制电子电气架构。贝瑞德强调：“小鹏是我们在电子电气架构开发方面的重要合作伙伴，首款基于该架构的车型将在明年上市，合作成果已初步显现。”
而在芯片领域，大众通过合资企业酷睿程在中国自主设计研发SoC芯片，“过去决定车辆性能的是发动机，而未来则是软件及其计算能力定义汽车的性能。我们希望掌握完整的能力，自己训练算法，将AI与ADAS深度融合进整车系统。”这一布局与CEA架构开发同步推进，体现了大众中国软硬件协同发展的思路。既保持技术开放性，又确保对核心架构的自主掌控，为大众中国进军更高级别的智能驾驶奠定了基础。
根据规划，大众中国将在2026年推出L2级组合驾驶辅助，提供点到点的领航辅助及多场景的泊车辅助功能；2027年至2030年，实现L3级及以上智能驾驶，提供多场景智驾功能和代客泊车功能。
“中国是全球最大的单一汽车市场，今年销量大约2400万辆，到2030年预计将达到2800万辆。同时，这也是全球创新速度最快的市场。身处这里，本身就是一种战略优势。”贝瑞德表示。
面对中国市场的激烈竞争，贝瑞德也表现出务实的态度：“我们不会过度参与‘价格竞争’。行业需要持续投资新技术，如果利润率太低，就无法为员工或企业创造新的价值，也无法积累资金投入未来技术，最终会陷入困境。这种情况必须避免。”
贝瑞德认为，未来的汽车市场竞争将更多聚焦在“价值比”上，也就是消费者花同样的钱能获得多少性能与体验，“大众汽车集团不会不计代价地谋取市场份额，而是将质量第一、安全至上视为最重要的目标”。
与本土力量组队破局，“中国方案”反哺全球创新
面对中国这个全球最具活力的汽车市场，大众汽车的选择是深耕与融入。这一点在贝瑞德身上体现得尤为明显。这位拥有近50万粉丝、被中国网友亲切称为“贝哥”的CEO，不仅频繁通过微博等社交平台分享试驾体验、探访研发中心，甚至会用新华字典学习中文，尝试用中文讲述他对中国文化的理解。这种亲力亲为的真实形象，恰恰是大众中国本土化战略的人格化呈现。
“中国的开放市场不仅惠及本土企业，也惠及全球企业。”贝瑞德这样评价大众在中国的40年发展历程。拥有超过5000万中国用户的基础，不仅为大众提供了深厚的市场根基，更成为其将“中国经验”反向输出全球的底气所在。贝瑞德强调：“我们的成功从来不是单打独斗的，我们携手一汽、上汽、江淮、小鹏，积极拥抱优秀的中国本土车企，在充分合作下逐步融合创新成功，以满足中国消费者在新时代的独特需求。”除了整车企业，大众还与国轩高科、地平线、中科创达等企业在电池、ADAS、智能座舱等领域展开全面合作，构建了能够快速响应中国市场变化的创新生态。
这种深度融入带来了实实在在的效益。贝瑞德表示：“如今，我们在中国开发一款新车型的周期已缩短至24至30个月。凭借相关经验，大众汽车品牌也已将欧洲市场的产品开发周期从48个月加快至30至36个月，显著增强了我们在欧洲及其他地区的竞争力。”这样的效率提升，让中国市场从过去的技术接受方，转变成为大众全球创新的策源地和效率提升的催化剂。
在贝瑞德看来，“在中国，为中国”战略不仅是大众对中国市场的承诺，更是其实现全球竞争力的重要支撑。而其本人通过社交媒体展现的鲜活形象，以及对本土合作所持有的开放姿态，恰好是这一战略的最佳注脚。
“在中国汽车市场这个‘健身房’里，我们的‘体能’更好了，状态也更佳。我们有信心继续成为中国领先的国际汽车制造商，将更智能、更安全、更流畅的驾驶体验融入消费者的日常出行。”贝瑞德的语气中透着沉稳与自信。在他看来，中国这个“健身房”虽充满挑战，但正是大众汽车集团保持竞争力、锻造未来汽车技术不可或缺的“训练场”。
