在全球价值链重塑的背景下，中国企业面临的风险加剧，但也在通过市场多元化、供应链重构、规则活用与风险对冲等组合策略，努力在逆风中开辟新航路。

　　2025进博会（中国国际进口博览会）上海会议活动，将“寻找贸易驱动力”作为六大主要议题板块之一，展开18场活动进行深入探讨，包括“全球贸易中的风险防护与保障”“储能电池出口RCEP的市场机会”“绿色贸易转型：中国外贸新动能”等直击行业关切的前沿话题，共享经验与应对之道。

　　中企风险意识加强

　　“在关税波动、经济下行与地缘政治冲突的多重影响下，企业的风险意识正在全面觉醒，这直接推动了风险管理需求的结构性增长。”达信（中国）保险经纪有限公司高级副总裁、中国区销售负责人万红平对第一财经表示，从行业数据来看，2024年中国出口信用保险公司承保金额突破10214亿美元，同比增长10%，赔付支出也同步上升11.7%至25.8亿美元，印证了风险事件发生频率与赔付压力的同步提升。

　　当前中国外贸企业面临的挑战首先是关税与政策的不确定性。根据2025年《全球风险报告》，关税壁垒等贸易限制措施可能对企业造成显著经济损失。应对这些变化需跳出传统思维框架，重新规划供应链战略。企业在调整制造布局或寻找替代供应商时，可能面临零部件成本攀升、采购难度加大、运营效率下滑等多重压力。

　　达信一项针对服务于美国跨国客户的供应商网络分析显示，40%企业的直接与间接供应商分布于加拿大、墨西哥和中国。这意味着，平均每家企业的直接供应商中，约五分之一可能因地缘政治局势受到冲击。

　　其次是供应链韧性不足的问题。因供应商集中、上游能见度低且缺乏长期布局，包括关税波动在内的地缘政治动荡不仅可能推高进口零部件成本，而且还易引发供应链中断，让企业陷入盲目短期调整的被动局面。这一问题不仅长期困扰汽车行业，而且也已逐渐波及到其他领域。

　　在合规层面，跨境数据流动需要同时适配欧盟GDPR、中国《个人信息保护法》等多重监管——达信数据显示，67%的企业过去一年遭遇过网络攻击，数据泄露可能面临最高达全球营收4%的罚金。

　　毋庸置疑，保险是外贸与跨境电商领域的重要风险转移手段之一。万红平介绍称，目前保险已形成覆盖“电商运营+贸易全链条”的多元保障体系，可针对性规避各类关键风险。

　　然而，仅靠保险还不够“保险”。万红平称，企业还需构建全方位风险防御体系。通过供应链多元化布局降低单一区域依赖，借助包含AI工具在内的数字化风控方案穿透供应链层级，识别潜在风险并预判贸易政策变动影响，提前优化布局，依托专业机构的风险评估服务提升预判能力，从多维度增强抗风险韧性。

　　新兴市场与绿色贸易成增长新引擎

　　作为深耕节能与新能源领域多年的行业观察者，上海市节能工程技术协会始终密切追踪 RCEP（《区域全面经济伙伴关系协定》）框架下的产业动态。

　　上海市节能工程技术协会会长陈宏表示，从协会监测的2024-2025年数据看，节能技术行业在RCEP区域的外贸呈现“总量扩容、结构优化”特征，全年对RCEP成员国出口增速远超整体外贸增速。

　　从出口目的地及品类的增长而言，当前的梯队是清晰的。其中，第一梯队是东盟等新兴市场，新兴市场中又以印尼、菲律宾、越南增速最突出。“2024年我国对印尼节能设备出口同比增量，其中智能节能家电占其市场大部分份额。”陈宏说。

　　第二梯队为日韩高端市场，这一市场又以光伏储能集成系统、智能能效管理设备的出口为亮点，这些品类的增速保持上涨。

　　第三梯队为澳大利亚和新西兰市场，以新能源汽车充电设备、氢能储运装备的增长最显著。

　　上海市节能工程技术协会海外发展中心副主任、中化国际控股有限公司总监吴迪对第一财经表示，今年前9个月中国锂离子电池出口呈现“量额双增”的态势。其中，出口额同比增长26.75%，出口数量增长19.14%，这个增速远超一般外贸品类。出口目的地的格局也出现了新的变化。比如，德国从今年5月开始已经取代美国成为我国锂离子电池第一大出口市场，前个9月对德出口金额同比增长29.87%，占总出口额的18.5%，“主要是德国新能源汽车产能扩张和储能项目落地的双重拉动，比如大众、宝马的本土工厂对动力电池需求激增”。

　　根据吴迪的观察，除了传统的欧美市场，智利、沙特阿拉伯、澳大利亚的增长也堪称“亮眼”。

　　作为储能电池领域的企业，时代聚能（上海）新能源发展有限公司CEO吴韬的感受同样直接。“我们今年1-9月海外营收占比提升到42%，其中对澳大利亚、沙特的出口同比分别增长85%、110%，主要是承接了当地大型储能项目。”他说，同时对越南的出口也保持了14.59%的增长，虽然增速不如前几个国家，但基数在扩大，主要是越南本土车企组装产能增加了。

　　“现在行业的趋势是‘去单一依赖’，如果只跟着整车出海，会受汽车出口节奏影响，而独立对接国际车企、储能项目，能让业务更稳定。”吴迪强调。

　　吴韬认为，储能电池的出口模式和动力电池存在一些差异，除了“供应国际车企”与“产业链协同”，储能电池更多采用的是“项目集成”模式。比如今年公司给英国某商业综合体做的“光伏+储能”一体化方案，不仅供应储能电池，还提供系统设计、运维服务，这种“电池+服务”的模式占其海外业务的50%，比单纯卖产品的利润高出15%～20%。

　　RCEP框架下的增长路径

　　面对全球关税波动加剧带来的不确定性挑战，RCEP作为“稳定器”的价值愈发凸显。

　　陈宏提出，未来3-5年，RCEP框架下有三大机遇值得关注，包括绿色能源基建规模化，数字节能技术场景化以及产业链协同生态化。而平均关税下降、原产地累积规则便利资源调配、中日韩海关数据共享缩短申报时间等，是RCEP带给行业及企业的实际利好。不过，中国RCEP 原产地证书自助打印率达93.8%，而东南亚使用率仍低，仍需多方发力，进一步提高使用效率和比率。

　　对吴迪而言，RCEP框架下带给企业最直接的好处莫过于“降成本、提效率”。

　　以关税减免为例，RCEP框架下，区域内90%以上产品逐步实现零关税。中化国际今年对泰国出口的动力电池，关税从2022年的5%降到了今年的0，“1-9月单这一项就节省成本800多万元”。通关效率的提升也相当明显，“之前对韩国出口电池，通关要3天，现在依托RCEP的‘6小时快运通关’政策，当天就能放行，库存周转效率提高了30%”。

　　从官方数据看，RCEP生效3年，中国对其他成员国进出口超37万亿元，2024年前11个月就达11.9万亿元，占中国外贸比重近30%，区域内贸易的粘性不断增强。吴迪说，中化国际对RCEP成员国的出口占比也从2022年的25%提升到今年的38%。原产地证书的整体使用率在稳步提高，中化国际的证书使用率就从2022年的45%提升到今年的88%。

　　面对不同国家不同的规则和标准，吴韬提出，公司遇到的最大难题是“规则碎片化”和“标准不统一”。比如，印尼要求储能电池做SNI认证，测试周期要3个月，费用超20万元；到了泰国又要做TISI认证，标准和流程完全不一样，企业要重复投入。

　　企业踩过的坑和接受的教训是真金白银的损失——时代聚能去年给泰国客户供货，就因为没提前做认证，货物在港口滞留了2周，损失了40多万元。吴韬说，后来通过联盟对接的第三方机构，最终把认证周期压缩到1个月，成本也由此降了30%。

　　另外，供应链管理难度也一点都不小。吴韬说，RCEP的原产地累积规则要求全程记录采购、生产数据，但东南亚部分国家的港口运力不足，比如越南胡志明港经常拥堵，导致原材料运输延迟，影响企业的“区域价值成分”核算。

　　陈宏建议企业建立“规则-成本-证书”全流程管理，政府推进能效标准互认；在行业层面，新能源出海联盟将提供一体化服务，帮助企业提升规则利用能力。

　　吴韬表示，企业的诉求其实很明确，希望政府层面能够推动和RCEP成员国的“电池标准互认”，比如中泰已经实现部分电子标准互认，如果电池领域也能加快步伐，就可以降低反复认证的成本。

　　关税不确定下的影响与应对

　　“关税战的间接影响比直接加税更隐蔽。”吴迪说，美国对钢铝加征关税，电池外壳用的铝合金成本涨了15%；欧洲对锂矿加征关税，正极材料成本也涨了8%，这些成本最终会传导到电池价格上，削弱中国电池企业的竞争力。

　　吴迪说，涨价带来的传导是直观的——中化国际今年对美出口金额同比下降11.83%，很大程度就是因为价格竞争力下降，“美国消费者买装中国电池的电动车，要多花2-3万美元，需求自然被抑制”。

　　如何应对？在吴迪看来，有两个重点：一是“供应链多元化”；二是“技术输出”。

　　时代聚能的应对更侧重“本地化布局”和“产品高端化”。吴韬想得很清楚，长期来看终归要靠“本地化+高端化”双轮驱动，单纯靠模式规避并非长久之计。

　　借着进博会的东风，跨国企业以及中国的本土企业，都在致力于联合更多RCEP成员国的企业共建“绿色供应链”，共享绿色的进博机遇。

　　吴迪提出，比如中化国际的锂电材料、时代聚能的储能电池，再对接越南的车企、印尼的储能开发商，形成“中国技术+区域制造+全球市场”的生态。协会新能源联盟也计划在进博会后组织“RCEP电池出海对接会”，邀请认证机构、金融机构一起，帮企业解决认证、融资难题，让更多企业享受到RCEP红利。

　　在吴韬看来，储能电池企业的未来出海，也不再是“卖产品”，而是“卖解决方案”。“进博会正好能帮我们找到海外合作伙伴，比如我们正在对接的澳大利亚某能源集团，就是想通过进博会敲定明年的项目合作。同时也希望借助进博会的平台，学习国际先进的ESG经验，提升企业合规能力，毕竟现在欧美、RCEP国家对ESG的要求越来越高，合规已经成为出海的‘敲门砖’。”