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发表于 2025-11-04 00:45:11 股吧网页版
43亿元融资得意,7000台大单出局:新石器的“痛”
来源:财中社

  新石器最近很“郁闷”。

  无人配送行业风起云涌的2025年,公司刚刚宣布完成超过6亿美元(约合43亿元人民币)D轮融资,创下中国私募股权领域年度最大交易之一,彰显资本对无人配送赛道和新石器的高度认可。

  然而,融资喜讯之前,中国邮政高达7000台无人车租赁大单开标,新石器却意外遭遇“滑铁卢”——这家行业大独角兽意外失标,而竞争对手九识智能成为最大赢家。

  43亿融资

  企查查App显示,新石器的D轮投资方均来头不小,阿联酋的Stone Venture、信宸资本、高成投资、鼎晖创新与成长基金、和创数字联合领投,跟投方则包括高榕创投、君联资本、北京科创基金、北京市人工智能产业投资基金(有限合伙)等。

  融资完成后,新石器创始人兼首席执行官余恩源表示,行业正从“0到1”迈入“1到100”的超高速增长阶段,公司需储备充足“弹药”以抓住窗口期。余恩源还说,“完成融资后,我们团队庆祝了不到两小时,因为深感未来的压力与责任更为重大。”

  据悉,D轮资金将主要用于深化算法壁垒、延伸产品线、为预计2026年订单需求高达10万台而储备产能以及建设全球销售网络。

  自2018年成立以来,新石器已累计交付L4级自动驾驶无人物流车(RoboVan)超过1万台,月交付量突破2000台,并向年底单月3000台的目标迈进,L4自动驾驶在无人配送领域率先实现规模化商业落地。

  新石器的崛起得益于其独特的战略路径。

  与许多拥有光鲜技术背景的创始人不同,余恩源曾担任快递员、研发过巴枪和快递柜,这段“接地气”的经历让新石器更深刻理解物流痛点,并选择了一条与众不同的路线:主动摆脱对大型企业客户(KA)的依赖,转向“泛城配”和“小B商户”市场。目前,新石器每月交付量中,小B客户订单已占一半,目标在2026年提升至70%-80%。

  技术路线上,新石器自2021年选择纯视觉方案,并凭借无图技术拓展海外市场,规避数据合规问题。

  财务数据方面,新石器首席财务官李子夷称,新石器2025年上半年已实现连续单月盈利,预计全年营收达10亿元人民币量级,2026年实现全面盈利。

  痛失大单

  无人配送行业整体正处于爆发前夜。2025年被业界视为“无人配送车元年”,头部企业累计融资约86亿元,新石器、白犀牛、九识智能等均获大额投资。行业共识是,1万台交付量是商业化临界点,只有达到这一规模,才能形成技术降本、场景验证的正向循环。

  新石器与九识智能均在2025年9月前实现累计交付破1万台,但行业竞争也日趋激烈,德赛西威(002090.SZ)、佑驾创新(02431.HK)等新玩家纷纷入局。

  资本热潮背后,是无人配送车在降本增效上的显著优势。例如,顺丰(002352.SZ)在山东的试点中,无人车单票成本下降1.32元,效率提升30%;新石器无人车在末端配送中可降低单票成本0.1-0.2元。

  让余恩源郁闷的是,形势一片大好中,新石器却痛失中国邮政巨额订单。

  2025年10月,中国邮政的7000台无人车租赁采购项目开标,这是截至目前全球物流集团对无人车集中招采的最大项目,协议有效期四年,订单周期最长三年,覆盖全国邮件末端配送、驿站接驳等场景。具体标段包括小型无人车(3-4m³)、中型无人车(5-7m³)和大型无人车(8-12m³),最高限价从每月2080元至3199元不等。

  作为行业“头牌”之一,新石器自然不能缺席。

  但随后的中标结果显示,新石器的“对手”九识智能成为最大赢家,在全部标段中入围,并在第1、2、6、7标段确定为第一供应商;而自信的余恩源和新石器,仅能通过合作伙伴地上铁作为备选供应商出现,未能成为主供。

  同样,新石器擅长的3-4m³自动装卸车型也被中邮科技拿下,而无需自动装卸的3-4m³车型则由九识智能获得,新石器在此次竞标中堪称“颗粒未收”。

  “小B”定力

  新石器竞标失利的背后,是行业生态的复杂性。

  中国邮政的采购设计采用“一主两备”机制,即主供应商若无法在10天内获得路权或15天上路运营,则启用备选供应商。这反映出无人配送车路权管理的挑战——尽管全国上百城市开放路权,但各地政策差异大,新石器虽已获得超300城市路权,但规模化落地仍受制约。同时,中邮科技作为中国邮政的关联企业,拿下近半订单,体现了行业资源倾斜。新石器的合作伙伴地上铁仅作为备选,也说明其在KA市场的间接参与策略。

  此外,新石器失标,亦有价格战与战略差异的双重作用。

  有疑似知情人士在社交媒体上称,九识智能的中标价被曝低至每月1399元,这一价格远低于行业常规水平:九识智能此前公布的自动驾驶服务费最低为1800元/月,此次却为抢占“灯塔客户”和市场份额采取激进策略。

  “物流是To B的生意,客户要的是结果……一台车卖两万元还是两千元没有意义,如果不能帮客户降本增效,客户就不会买单。”余恩源曾直言,他强调新石器的对策是构建健康生态,而非参与价格战。此外,新石器的战略重心转向小B市场,可能也是此次“大意失荆州”的动因。

  余恩源曾称“等待长期主义的对手”,但面对九识智能的激进和抢单,新石器的“小B”战略定力还能坚持多久?

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