停泊在黄埔滨江的远望1号，是我国自行设计建造的第一代综合性航天远洋测量船，1977年8月下水，1978年正式投入使用，2010年退役后停泊于上海黄浦江畔的江南造船厂原址2号船坞。这艘44次出征、足迹遍布三大洋逾44万海里的国之重器享有“海上科学城”之美誉，如今静静地伫立在那里，遥望申江两岸。

　　近日，黄浦江的微风和流光溢彩中，一辆镶嵌着20周年纪念徽标的Revuelto Ad Personam纪念版缓缓驶入位于远望1号旁的KPL电竞中心 ，聚光灯下，这台纪念款车型与光影交织仿佛凝结了二十载时光。这一刻，不仅是兰博基尼在中国市场的成年礼，更是一场关于激情与创新、传承与变革的深层对话。

　　“从2005年首家经销商落户北京，到如今全系混动化车型整装待发，我们在这片充满活力的市场缔造了一段非凡征程。”兰博基尼汽车主席兼首席执行官史蒂芬·温科尔曼（Stephan Winkelmann）在庆祝兰博基尼汽车进入中国市场二十周年庆典上回顾了这个品牌在华发展的古往今来。2005年中国第一家兰博基尼经销商店在上海开业，这位彼时亲手进行首位车主交付的“掌舵人”，二十年后站在舞台中央。

　　在二十周年庆典期间，史蒂芬·温科尔曼接受了《中国经营报》等媒体记者的专访。“保持稀缺性”“人是一切中心”“持续为用户创造梦想”，他道出的不仅是兰博基尼的造车哲学，也是品牌在中国市场深耕二十载的心得——让产品成为拥有者精神的延伸。

　　站在二十周年的节点回望，兰博基尼的中国故事是汽车行业一部关于激情与创新的叙事诗。但温科尔曼的目光已经投向了更远的未来：“现在，我们不仅回溯历史，更将秉承兰博基尼的澎湃激情，加速驶向未来。”

　　保持“意大利制造”基因深刻理解中国市场

　　《中国经营报》：入华二十载，你也整整见证了二十年，在你眼中，变与不变是什么？

　　史蒂芬·温科尔曼：2005年以来，中国市场已发生巨变。汽车保有量从当初约4000万辆激增至如今超过3亿辆的规模，并稳居全球第一大汽车市场。因此，中国市场对全球所有汽车制造商都产生着举足轻重的影响。如今的中国已不再是跟随者，而是真正的趋势引领者——在诸多领域掌握着行业节奏，特别是在电动化、软件工程和软件定义车辆等领域。兰博基尼作为秉承“意大利制造”基因的制造商，我们必须坚守并保持我们意式品牌本色。

　　在过去的二十年里，我们深刻认识到中国市场的重要性。我们在此开展了许多里程碑式的活动，例如早在2012年就在北京全球首发Urus概念车，多年来持续举办赛道日活动，并打造了丰富的车主体验项目。值得一提的是，我们在2024年将Urus SE的全球首发也放在了中国。

　　总而言之，中国市场对我们具有战略意义。值得庆幸的是我们早已意识到这一点。如今，我们正通过更多产品发布和品牌活动（比如这次庆祝入华二十周年的盛典），来持续深化对中国市场的投入。

　　《中国经营报》：如今的中国市场环境与十年前已经不同，客户的期待和消费模式也在升级。你如何看待这种变化？兰博基尼在挖掘中国客户潜力方面会有哪些新的思路？

　　史蒂芬·温科尔曼：当前中国汽车市场正在进行一场深刻变革。中国汽车品牌的成长和快速迭代大幅提升了外资品牌的竞争难度。我们所在的细分市场向来十分小众。若论及超豪华车领域，可以将其划分为两类：一类是注重性能的车型，另一类则是更侧重舒适、适合由司机驾驶的汽车。而且，市场迭代的方向始终更倾向于“司机驾驶”的车型，也就是说更偏向舒适型汽车。由于城市路况拥堵且高速驾驶机会有限，这一趋势仍在延续。

　　因此，当我们首次推出Urus这样满足日常使用场景的车型时，它确实成了一个“变局者”，不仅成功开拓了全新细分市场，更为我们的销量增长提供了强劲动力。

　　过去三年来，整体市场持续收缩，这对我们所在细分市场的规模造成冲击。需要认识到，虽然中国仍是全球最大汽车市场，但增长主要来自入门级车型，超豪华车市场反而在收缩。不过，中国超豪华车市场规模位居全球榜首，上述背景反而让我们在此次调整中受影响相对有限，这在当前环境下成为我们的优势。我们相信市场终将回暖，尽管复苏可能不会在今明两年立即到来。

　　经典换代车型将延续插电式混合动力路线

　　《中国经营报》：从全球市场来看，尤其欧洲市场纯电动车需求在放缓，保时捷近期已调整战略，暂缓推出更多纯电动车型的计划。部分车企也不再设定禁售燃油车的时间表。请问你如何看待这一行业趋势？基于此，兰博基尼在电动化战略方面会有哪些新的考量？

　　史蒂芬·温科尔曼：在作出全面混动化的战略决策后，兰博基尼成为首个，也是目前唯一实现全系产品混动化的超级跑车制造商。随着Revuelto、Urus SE和Temerario三款混动车型布局完成，我们已正式达成这一里程碑。

　　我们始终密切关注全球发展趋势。对兰博基尼而言，电动化不仅是降低碳排放的技术路径，更是提升车辆性能的手段。所以电动化兼具双重价值。值得一提的是当前全球市场出现了一个明显趋势：与早期预测相比，纯电动汽车（非插电混动）的市场接受度正在放缓，更准确地说是需求尚未形成。我们今年已作出决定：计划于2029年推出的Urus换代车型将延续插电式混合动力路线，非纯电车型。同时对于品牌第四款车型的规划，我们正在评估——是采用纯电方案，还是插电混动。这项决策将在今年内确定。

　　中国市场拥有全球最年轻的客户群体

　　《中国经营报》：你曾提到“用户买的不仅是车，更是梦想”。在入华二十周年之际，兰博基尼如何通过品牌活动（如Giro China巡游、赛道体验）强化与中国客户的情感共鸣？如何理解“稀缺性”在超豪华品牌中的重要性？

　　史蒂芬·温科尔曼：稀缺性意味着要在新车交付周期与二手车保值率之间取得平衡。这种平衡极具挑战——尤其在市场下行期更显艰难，但这就是我们必须遵循的准则。

　　等待提车的周期越长，二手车的保值率就越高。关于品牌活动，正如我之前所说，购买兰博基尼不仅是拥有座驾，更是加入志趣相投的社群。正如您提到的中国巡游等体验，以及为Urus车主打造的专属活动——比如今年首次引入中国的Esperienza Terra驭境臻逸之旅。这些是我们的品牌体验活动。在庆祝兰博基尼入华二十周年之际，我们邀请嘉宾亲临现场，让他们零距离接触品牌、与我们直接对话，并就感兴趣的话题深入交流。这一切旨在构建超越车辆的社群生态——客户通过受邀参与各类活动实现深度联结，这些体验正变得愈加珍贵，因为其核心价值在于——它们都是金钱无法衡量的专属礼遇。

　　《中国经营报》：进入中国市场二十周年之际，在这一里程碑时刻，兰博基尼对中国市场的未来有怎样的规划重点？

　　史蒂芬·温科尔曼：我们已在年轻消费群体中建立起强大的品牌吸引力。在超豪华汽车领域，我们拥有最年轻的客户结构——我们在中国市场拥有全球最年轻的客户群体，平均年龄集中在32至35岁。不仅如此，与全球其他市场相比，中国女性车主占比显著提升——根据不同车型，女性消费者比例已达到12%至25%。这两个特征对品牌发展具有重要战略意义。

　　我们正持续密切关注全球各大趋势动向。虽然这项工作充满挑战，但却是必须坚持的正确路径。关键在于选择最适合兰博基尼的发展方向——不能盲目追随潮流，而要在全面洞察中精准识别真正重要的趋势。更重要的是，必须始终回归兰博基尼的品牌本质。在我看来，这才是最核心的准则：品牌需要持续进化，但必须清醒认知哪些是永不改变的基因。我们始终在探寻最优解决方案的道路上不断求索。