10月30日，在江苏省南通市海门区三星镇地下29.4米深处，新建上海至南京至合肥高速铁路（简称沪宁合高铁）关键控制性工程——海门北站核心区基坑最后一块底板顺利完成浇筑。这标志着我国目前最长超深超大基坑地下高铁站核心区基坑底板实现“封底”，项目建设取得阶段性进展。
海门北站由长江沿岸铁路集团江苏公司建设、沪杭客专公司建设管理，中铁一局项目部承建。车站连续开挖长度达1.8公里，相当于8.5列CR400BF-Z型动车组首尾相连；最大开挖深度29.4米，相当于10层楼高度；总开挖土方量约148万立方米，围护结构采用1.2米地连墙加5道混凝土支撑。其中核心区基坑长104米、宽166米，底板总面积1.7万平方米，厚度1.5米，共划分为16个区段浇筑，总混凝土方量约3.2万立方米，工程规模宏大、结构复杂、技术难度高，是目前国内最长的超深超大基坑地下高铁站。
海门北站地处富水粉土、粉砂和淤泥质粉质黏土地层，属典型的“上松下软”不良地质，地下水丰富、基坑降水深度大、雨季汇水面积大，基坑突泥涌水风险突出，施工难度如同“豆腐块里修高铁”。
面对挑战，项目团队依托数字化智能管控手段，创新应用智能可视化降水、基坑支撑伺服补偿与基坑自动监测三大系统；布设1105口疏干井，通过水位和流量自动化监测报警，实现分区可视化按需降水；设置2185个轴力和基坑监测点位构建实时采集、传输、分析和预警的全流程监控体系，有效抑制围护结构变形，实现潜在风险事前处置，确保工程安全质量全程可控。
海门北站采用两台六线站场布局，地下一层为换乘通道，地下二层为高铁站台层，地下三层预留地方城际轨道层。车站北侧衔接规划中的南通新机场，未来将成为集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽。
目前，海门北站总体工程已完成超过80%，核心区基坑底板实现“封底”，意味着海门北站主体结构进入快速推进阶段，后续将全面展开墙板柱施工，预计2026年3月底完成主体结构施工。
作为沪渝蓉高铁的东段线路，沪宁合高铁是中国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之间建立起一条快速新通道，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推进长三角一体化高质量发展等方面都具有重大战略意义。
