“作为主流商用车车企，国内市场肯定不能丢，得先在‘牌桌’上继续站稳脚跟。”日前，金杯（沈阳）汽车有限公司总经理戴峻在接受《每日经济新闻》记者采访时，如此定义国内市场的战略地位。
天眼查显示，金杯（沈阳）汽车有限公司曾用名华晨雷诺金杯汽车有限公司，而华晨雷诺金杯汽车有限公司此前曾进行重整。随着华晨汽车集团控股有限公司（即华晨集团）100%股权被重整投资人沈阳汽车集团有限公司（曾用名沈阳汽车有限公司）收购，作为“华晨系”一员的金杯品牌也迎来了“新一程”。
10月28日，金杯品牌宣布全面战略焕新，集中上市了包括金杯海狮王2026款、金杯新快运2026款、金杯大海狮2026款三款燃油车型，以及金杯海狮EV、金杯海狮王EV两款纯电战略车型。新车价格区间覆盖7.69万至18.58万元，面向物流配送、商务通勤、团体客运等多元化场景。
同时，金杯还与丰田通商签署了战略合作协议。双方签订价值2亿元订单，并就整车销售、渠道运营与拓展开展深度协同合作，其中沙特市场的渠道运营已成功落地，未来将辐射全球更多市场。
年底经销商预计达到100家
据悉，金杯品牌成立于1989年，通过和丰田合作一步步发展壮大，曾是轻客市场连续19年的销量冠军，因政策、市场变化等原因被逐步赶超，随后更因华晨集团以及华晨雷诺金杯汽车有限公司的重整陷入停滞。
“金杯还是原来的金杯，品牌标识没变，‘品质铸金杯’的品牌精神也传承下来了，这是30多年老品牌的根。金杯现在的主体战略、核心价值还是‘品质铸金杯’，‘让金杯车走向全世界’是我们现在的核心目标。”戴峻强调。
据戴峻介绍，焕新后的金杯品牌，将以制造升级、产品焕新以及销售模式创新作为三大核心发展方向。
具体来看，制造升级以新商用4.0质慧工厂为载体，全面推进智能制造体系建设，进一步提升生产效率与产品一致性；产品焕新则是坚持“燃油+纯电+甲醇+CNG+混动”多能源并行战略，持续完善商用车、行业特种装备及改装车等全域产品矩阵。同时，加速智能驾驶技术商业化落地，已在量产车型上实现了L2级辅助驾驶的多场景应用，并在特定条件下开展L3+级技术验证，同时积极布局L4级自动驾驶技术；销售模式创新则是指以“国内用户体验重塑+海外本地化运营”双轮驱动，在国内重构购车与服务场景，打造更高效、更贴近用户的立体化服务生态；在海外通过KD组装与本地化运营，实现从“产品输出”向“品牌输出”。
“今年，我们重点做了产线升级。这次改造，我们是用乘用车的标准来做商用车产线。原来的三条产线也合并了，现在冲压、焊接、涂装、组装等工艺各设一个车间，所有车型都在一条线上生产，实现了柔性化、数字化、自动化。产品方面也做了组织整合，以前7个产品系列整合为了4个。”戴峻告诉记者。
面对竞争日益激烈的国内汽车市场，经历波折后的金杯品牌，第一步是要重新站稳脚跟。在产品上新、生产线调整的同时，渠道建设也是重要一步。“国内渠道方面，现在已经有80多家经销商，预计到年末能达到100家，二网会有150家；售后服务站现在有150家，后续还会继续完善。”戴峻表示，“产品上，我们还是坚持‘品质优先’，不仅要把国内市场的口碑保住，还要把这个口碑带到海外去。”
据金杯（沈阳）汽车有限公司销售总监杜远鹏介绍，金杯品牌发展经销商是“敞开欢迎”但也有标准，而且标准是动态的——会根据市场情况、金杯重启的阶段进行调整，核心是“双向奔赴”。“很多原有的经销商积极性很高，想重新合作，还有一些友商的经销商主动来谈。”杜远鹏称。
短期内将推8万元级VAN系产品
值得注意的是，商用车市场眼下竞争同样激烈，且新能源化、智能化转型均在提速。如何快速迎战市场变化，也是重新出发的金杯品牌需要直面的必答题。
“金杯的优势在于技术沉淀，做车不是简单拼速度，我们这么多年在轻客、商用车领域的技术积累，不是短期能被赶超的。”杜远鹏表示，“之前金杯因为三四年的短暂停顿，产品推广没跟上，现在重新回到赛道，凭着技术经验和品牌影响力，有信心重新站稳脚跟。”
在他看来，当前的轻客市场确实在“卷”价格，几百元的终端促销就能影响销量。但金杯品牌不会主动打价格战，而是会直面竞争，突围方向则是“场景化研发”，即所有研发都基于市场需求。“金杯能走到今天，就是靠对细分市场的精准把握，做功能性强的产品。只要满足客户需求，哪怕年轻用户不了解品牌历史也会认可产品，这就是我们的突围关键。”杜远鹏认为。
据悉，在产品规划层面，目前金杯品牌有三个大系列、20多款细分产品，包括海狮系列、海狮王系列、大海狮系列，每个系列都有燃油、纯电、汽油、柴油版本，以及左舵、右舵车型，能满足不同国家的排放标准和特殊配置需求，支持全球发售。
“未来金杯产品会向两个方向拓展：一是VAN系，这是我们长期规划的，会在短时间内推出8万元级的VAN系产品；二是卡车及‘卡客一体’产品。另外，还会基于现有三个平台开发专用车，比如医疗救护等相关车型，未来VAN系平台也会衍生出多能源形式的车型。”金杯（沈阳）汽车有限公司副总经理林宇表示。
林宇还表示，新能源方面金杯没有停滞。“虽然过去几年有短暂停顿，但开发工作一直没停。面对激烈竞争，我们一方面利用现有资源，另一方面也在整合行业资源，比如和吉利远程的合作就是重要方向。同时，我们深入客户群体调研，针对不同区域的使用场景，开发不同能源形式的产品，不管是纯电、甲醇还是其他形式，会根据区域需求制定开发策略。”林宇说。
在戴峻看来，无论是现有车型还是新规划的产品，核心还是要保障其“工具属性”。“除了现在的燃油车，新能源已经有产品了，甲醇、混动车型也在开发中滚动推进。无人物流车我们也在研发，未来规划的无人物流车装载量和我们现在主销的6至8立方车型差不多。这是个蓝海市场，很多科技公司也在布局，希望和智能驾驶领域的公司合作，实现双赢甚至多赢。”戴峻向记者表示。
欲达成“5年出口20万辆”目标
值得一提的是，在中国汽车出海的大趋势下，海外市场也是金杯品牌锚定的重要方向。
在“让金杯车走向全世界”的品牌愿景之下，金杯品牌初步设定的目标是5年出口20万辆。“现在已经有两个海外工厂（越南、埃及），还有三个在谈。”戴峻透露。
“中国已经是第一大汽车生产国了，出海是必然趋势，现在商用车企业都在争着出海。”金杯（沈阳）汽车有限公司副总经理苌伟鹏谈及出海原因时分析称。
他认为，金杯的国际业务有基础，曾被评为“整车出口基地”，在出口方面有品牌积淀。“现在重新出发，我们给国际业务定了新战略：不是‘走出去’而是‘扎进去’。以前那种‘赚快钱、卖完就走’的模式已经不行了，我们要把品牌真正立在海外市场，把老品牌的优势发挥出来。”苌伟鹏表示。
苌伟鹏认为，金杯品牌要“扎进去”海外市场，必须做好三件事。其一，产品本地化。每个国家的排放要求、法规都不同，必须做适配；其二，体系蓝图化。很多发展中国家客户买商用车，不只是看产品更看售后服务，因为商用车是他们“赚钱的工具”，拉人拉货都得保证出勤率。所以金杯品牌在谈海外合作时，一定会同步规划售后配件、海外仓布局，保证备件周转率；其三，心智一体化。要把合作伙伴、客户放在平等位置，尊重他们的差异。
