近期数起与智能辅助驾驶相关的事故引发社会高度关注。汽车博主陈震使用辅助驾驶发生交通事故，宁波市江北区一名司机因疲劳开启辅助驾驶后车辆失控撞上护栏，再次为行业安全敲响警钟。

　　合力筑牢安全底线成智能网联汽车发展共识，政策层面正对新能源汽车安全展现出空前重视。在2025世界智能网联汽车大会上，工信部部长李乐成强调“坚持安全为先、质量第一”。国家市场监管总局也表示建立并推动实施新能源汽车火灾事故企业报告制度、汽车远程升级报告制度，试点汽车安全沙盒监管制度。

　　工信部从今年9月17日到11月15日正在对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（简称“国标”）公开征求意见，针对不同功能设置了人机交互、功能安全、预期功能安全、信息安全和数据记录等全方位技术要求，构建“三重安全保障”，给市场上被广泛宣传的L2级、L2+级乃至NOA（领航辅助）功能划清了“红线”。

　　车企和产业链企业如何看待该标准？企业将对现有系统和新产品进行哪些技术改造和升级？新京报贝壳财经记者邀请企业、专家参与《车圈圆桌派》一同探讨。

　　【圆桌嘉宾】

　　郑新芬北京汽车研究总院有限公司副院长

　　章弘中国汽车流通协会专家委员会委员

　　吕帅均胜电子旗下均胜安全亚洲区电子事业部执行总监

　　【核心观点】

　　1.为确保符合国家标准，车企需联合合作伙伴，强化驾驶员状态监测系统，升级方向盘电容感应装置、车内摄像头等硬件，并开发相应的算法，实时监测驾驶员手部与视线状态；配备或升级数据记录系统，把系统激活、系统退出、驾驶员干预及关键事件前后数据都记录下来，便于追溯分析。

　　2.以往方向盘并不具备离手监测功能，现有产品也多依靠检测转向力矩间接识别，精度低且易误判。国标对驾驶员手部、视线脱离的检测与提示提出强制要求，这对方向盘的精准检测与驾驶员监测系统的准确性都提出了更高标准。

　　3.曾专属于高端车型的汽车安全功能正加速向中低端市场覆盖。作为强监管行业，政策推动能显著加速汽车安全技术下沉与标准统一。这对安全厂商是积极信号，预计相关技术将在中低端车型中全面普及。

　　实时监测手眼状态，算法升级成关键

　　新京报贝壳财经：辅助驾驶强制性国标正在征求意见，为满足驾驶员状态监测的强制要求，车企需要在技术方案上做哪些调整或升级？

　　郑新芬：为确保符合国标，我们作为主机厂，将联合合作伙伴从四方面推进改造升级：一是强化驾驶员状态监测系统，按标准要求升级方向盘电容感应装置、车内摄像头等硬件，并优化相应的算法，实时监测驾驶员手部与视线状态；二是严格界定与遵守设计运行条件，明确定义并验证各功能的ODD（设计运行条件），并通过人机交互界面，包含视觉、听觉和触觉多种方式的警告，清晰地向用户告知系统的能力边界，防止误用滥用；三是配备或升级数据记录系统，把系统激活、系统退出、驾驶员干预及关键事件前后数据都记录下来，便于追溯分析；四是在硬件层面，针对多车道功能，需使用激光雷达传感器或者4D毫米波雷达，以及性能更强的计算平台。

　　吕帅：该标准填补了我国组合驾驶辅助系统产品安全基线的空白，为行业准入、质量监督与事后追溯提供了关键技术依据，将助力全面提升产品安全水平。作为汽车安全供应商，均胜电子已推出电容式离手检测方向盘、驾驶员监测系统、预紧式安全带等系列安全产品。

　　以方向盘为例，以往并不具备离手监测功能，多依靠检测转向力矩间接识别，精度低且易误判。此次标准对驾驶员手部、视线脱离的检测与提示提出强制要求，这对方向盘的精准检测与驾驶员监测系统的准确性都提出了更高标准。均胜电子的方向盘已采用电容式离手检测技术，驾驶员将手放在方向盘上，系统就能通过微电流准确识别，防止误判。其通过检测手部接触面积与内置感应垫形成的电容值，判断司机的手是否在方向盘上，甚至可以识别具体的握持姿势，该技术已在国内外众多量产车型上应用。此外还推出了生命体征监测方向盘，能高精度采集心率、呼吸等关键生命体征数据，实时监测驾驶员的疲劳与健康状态。

　　聚焦系统级安全，传感器性能门槛提升

　　新京报贝壳财经：国标会对技术路线选择产生怎样的影响？对传感器的性能、计算平台的能力是否提出了更高要求？

　　郑新芬：该标准聚焦系统级安全，间接推动了传感器与计算平台的升级。传感器方面，纯视觉方案存在夜间及低矮障碍物识别等局限，增加4D毫米波雷达或激光雷达有助于应对典型危险场景；DMS（驾驶员监测系统）将要求更高性能的摄像头和算法，以便准确捕捉到驾驶员的面部表情和眼动特征；在计算平台方面，为支撑此类高性能传感器，需要更高算力，初步估计实现NOA功能需AI算力达128TOPS以上。

　　吕帅：此次工信部要求的功能，对头部安全厂商而言已是非常成熟的技术，并广泛用于中高端车型。事实上，相关技术在燃油车时代就已普及。早在2015年，均胜电子的驾驶员监测系统便已搭载于北美头部车企的多款车型，通过实时追踪驾驶员头部与面部特征以保持其专注度。

　　安全配置普及加速，中低端市场升级

　　新京报贝壳财经：标准给行业带来哪些影响？

　　郑新芬：国标为组合驾驶辅助系统设定了统一的安全基线，是行业发展的基石。过去因缺乏统一标准，不同企业的产品在功能、性能和安全上差异巨大。此次国标为质量监管和事后追溯提供了关键依据，并将推动行业更加注重产品安全，引导资源投向技术研发，持续提升安全性。

　　北汽一直深度参与智能驾驶领域标准制定，包括《自动驾驶系统安全要求》《泊车辅助系统安全要求》等，结合自身实践与行业趋势，提出了多项前瞻且可行的建议。通过参与标准制定，在推动行业规范化健康发展的同时，企业也能提前把握标准趋势，为自身产品研发与战略规划提供指引。

　　章弘：通过制定强制性国家标准，约束组合驾驶辅助系统（L2级）的功能表现，明确技术要求（如运动控制能力、驾驶员状态监测、系统安全性等），从而减少因产品性能缺陷导致的事故，提升道路交通安全水平。此外，通过推动技术标准化，统一技术规范与测试方法，可促进跨品牌车辆的互联互通，降低企业研发成本与设计难度，从而加速自动驾驶技术的商业化与行业规范化进程。

　　国标的技术内容与国际协调一致，有助于我国智能网联汽车产品突破国际贸易技术壁垒，支持企业参与全球市场竞争，同时也为行业管理提供技术支撑，能规范企业营销行为，推动智能驾驶行业从“技术驱动”转向“标准引领”，实现技术创新与安全并重的高质量发展。

　　吕帅：当前主要变化在于，曾专属于高端车型的汽车安全功能正加速向中低端市场覆盖。汽车安全作为强监管行业，政策推动能显著加速技术下沉与标准统一。这对安全厂商是积极信号，预计相关技术将在中低端车型中全面普及。对国家而言，这类政策推动行业标准确立；对企业而言，则通过产品创新，显著提高汽车安全产品的单车价值和市场空间，例如均胜电子推出的面向自动驾驶时代的安全带集成式头部气囊约束系统（BARS）、零重力安全解决方案、扶手集成式气囊等。