21世纪经济报道记者林典驰深圳报道

　　如果回到十年前，鲜有人觉得新能源物流车是一门好生意。彼时“蔚小理”还名不见经传，反而是电动大巴企业在各地如春笋拔起。

　　2015年，一直扎根在动力电池行业的张海莹决定创业，她成立了一家名为“地上铁”的公司，致力于推动城市物流车全面电动化。

　　彼时创立这家公司是需要勇气的，新能源车刚刚兴起，物流车更是冷门的赛道，但张海莹的商业敏感让她坚定创业信念。她看到了电动车能够帮助物流企业降本的可能性，尤其适合服务城配高频短途的场景。

　　十年时间，张海莹带着“行业布道者”的热忱成为“生态连接者”。她和地上铁一起，用产业互联网把新能源与物流缝合成一条全新赛道。在这条赛道上，地上铁跑出了全生命周期运营的方法论：从车辆租售、充电储能，到维修保养、梯次利用，一站式打包成资产运营方案。

　　新能源物流车因此摆脱零散、非标、低效的标签，像高铁一样成编队、跑标准、用大脑，让城市配送真正规模化、标准化、智能化。

　　发展初期，地上铁并未获得一级市场的青睐，据不完全统计，仅科陆电子在早期成立时入股，这在创投的黄金年代并不多见，直到2017年，地上铁才完成了5000万元的Pre-A轮融资。

　　在这之后，新能源汽车渗透率快速提升，地上铁的商业模式开始受到更多资方的认可，总共完成了近10轮的融资，启明创投、经纬中国、博将资本、时代资本等知名资方多次下注。

　　其中，最出名的莫过于宁德时代在今年3月投资了地上铁，成为宁德时代上百个投资案例中，唯一的新能源物流车标的。据记者了解，地上铁目前持有车辆大量搭载宁德时代电池。

　　据媒体报道，地上铁的估值已经超过20亿美元，跻身独角兽行列。天眼查信息显示，9月7日，地上铁租车（深圳）有限公司变更为地上铁绿色科技（深圳）股份有限公司，公司完成股份制改造。这通常被视为迈向更规范的公司治理、寻求更大资本市场机会的明确信号。

　　“谢谢这十年，你们愿意陪着地上铁走过这些不好走，但必须走的路。”近期举行的2025届创连大会上，地上铁董事长兼CEO张海莹谈道。截至2025年10月，地上铁已经在全国200多个城市运营，运营车辆规模已突破18万辆，这个数字还在高速增长。

　　十年铺路

　　谈起创业初衷，她坦言是看到交通电气化的潜力，新能源车转化效率普遍能达到90%，远高于内燃机，且一台电动车比一台油车的零部件少一万多个。

　　并且，彼时市场对新能源汽车认可度还不高，基础设施的配套几乎为零，但她仍认为新能源物流车的推广应用有着巨大潜力。

　　在海莹看来，物流配送是个纯商业的场景，单靠政策难以驱动。尤其是在短途高频城配或城际物流领域，纯电车尤为适用，成本较燃油车有明显优势。同时，深圳交通场景全民电动化的政策也促使了新能源物流车更好落地。

　　另外，物流的变化也与快递电商的高速发展不无关系，为物流行业提供了新增需求。张海莹团队此前在新能源领域的经验，与TO B的物流场景很好得进行了适配。

　　2015年到2017年期间，张海莹坦言自己是“布道者”，当时市场是空白的，行业基础设施几乎没有。在这期间，地上铁先后落地了第一个充电网点，建立了综合服务的交付场站，并定下“桩随车走，车随客户走”的规矩。

　　地上铁围绕着大客户、行业头部公司，针对性研究场景，比如末端配送、支线转运、网点之间的调度等快递电商场景，定制化服务配套，帮他们解决充电配套服务、安装配套服务。

　　2017年底，地上铁运营新能源物流车规模突破1万台，商业模式基本跑通。

　　2018年下旬至2021年，充电基础设施越来越健全，地上铁开始围绕客户规模化运转。在此期间，地上铁迎来了发展的第二个阶段，公司与车企共同定义首款开发车辆，自营维修场站以保障运营。2022年，地上铁发布了云端一体化智能平台2.0，次年，地上铁发布了TCU（总使用成本）成本模型。

　　时至今日，地上铁业务复制到了全国200多个城市，三亚、黑河、双鸭山乃至喀什都可以看到地上铁的车辆在路上行驶。

　　十年磨一剑，张海莹回忆起创业初期的筚路蓝缕，彼时新能源车规模化应用刚起步。她观察到，客户最关心的是半路抛锚怎么办、充电覆盖不到场景怎么办，以致于地上铁做出“桩随车走，车随客户走”的行动，构建了自己的充电服务网络。

　　一位在地上铁工作多年的员工谈道，“创业之初地上铁将车租给物流公司，一辆在前面跑，后面还得有一辆在后面跟着，生怕前面的物流车抛锚停在路上。”

　　“物流界滴滴”

　　城配行业是高度零散和碎片化的行业，电商快递市场的发展，催化城配市场增长，但在近180万家物流服务商中，大多数是小车队或第三方物流公司，市场整体呈现“分散、混乱、规模小”的特点。

　　地上铁的“友商”们，既有提供灵活租期和服务套餐打包的模式供终端物流企业和物流司机使用，也有通过以租代售的模式让客户获得车辆所有权。

　　但如今的地上铁，商业模式与上述两种都有差异，地上铁关注的是终端客户的使用权和服务保障，而非一定持有车辆牌照。

　　过去的经验让张海莹意识到，物流做的是连接的事情，滴滴是出行领域最大的连接者，地上铁业应该做物流领域最大的连接者。

　　地上铁下游连接物流公司，标准化的履约能力是公司的护城河之一，超过18万辆汽车（微面、轻客、轻卡等）集约化调度，将分散的城配需求与运力匹配，形成规模壁垒，也能提升资产的复用度。

　　地上铁首席市场官康平陆在接受21世纪经济报道记者采访时表示，车辆作为生产工具，应该将所有权逻辑逐步转变为使用权逻辑，使用权的特点是共享化和服务化。

　　地上铁的租赁加服务订阅套餐，与金融机构提供的租赁有很大区别。“我们不仅提供车辆，还提供车辆的可用性保障，比如维修保养、安全管理，甚至车辆出现问题时的替换车，还提供系统帮助客户更好地管理车辆。”

　　实现这一切的核心能力是全生命周期的数字化能力，核心数据包括车辆运营数据，涵盖位置、速度和地理围栏等；其次是车本身的数据，包括电量、电池温度等，乃至驾驶员的疲劳检测都有涉及。

　　康平陆认为，新能源物流车运营正进入以数据驱动为核心的数字化新阶段，通过全面电动化、TCU（总使用成本）等方式，实现出勤率提升、能耗降低与整车寿命延长。

　　依据地上铁提供的全生命周期成本数据，新能源轻卡在城市配送领域已具备显著经济优势。地上铁TCU（总使用成本）理念，通过租赁模式可将综合成本压缩20%以上。

　　除此之外，借助数据，地上铁还能够参与到上游车辆定义中，“产品定义结合数据，能耗能够降低20%～30%。”康平陆谈道。

　　过去十年，一直有市场传言称地上铁会下场造车或成立物流公司，抢货拉拉和满帮的生意，但自始至终，地上铁一直保持着克制。

　　康平陆强调，地上铁不会试图造车，而是做好服务网络和资产管理。地上铁参与了许多车型的定义，包括原创型、迭代型和升级换代型。“我们希望车辆故障率很低，更好地满足场景需求，其次，未来残值会更高。地上铁今天对于场景理解和数据掌握使得更多主机厂主动邀请地上铁参与产品打造。”

　　过去，地上铁有较多自持新能源物流车，近几年来，资产持有方逐渐过渡到客户和金融机构，康平陆透露，地上铁如今运营的车辆中已经有相当比例不是地上铁资产，公司也从原来的重资产公司，逐步“轻装上阵”。

　　2022年，华夏金租成为第一家与地上铁合作的公司。截至目前，华夏金租与地上铁合作达到业务30多个，合作车辆超过了3万台。

　　仰望星空

　　张海莹特别提到，从2009年的“十城千辆”，到如今“十四五”规划的收官之年，政策持续为新能源汽车推广铺设了明确路径。

　　当前，新能源物流车正从政策驱动转向市场驱动，结构性机遇凸显。据电车资源统计数据，今年前8月，新能源物流车累计销量37.79万辆，同比增长37.55%，渗透率达到29.19%。新能源物流车市场增长迅速，但距离乘用车50%～60%的渗透率，仍有增长的空间。

　　“物流电动化还有5至8年的高速增长周期，至少在2030年之前，仍将处于快速成长阶段。随着无人车等运输装备出现，城市及其周边仍然有许多场景等待渗透。”康平陆谈道。

　　在张海莹看来，2025年将成为新能源物流车的拐点之年，政策指引方向，市场创造需求，技术提供工具，生态支撑发展，四重力量的叠加支持行业发展。

　　人工智能对效率提升效果明显，“AI在我们公司不是什么高科技名词，而是深入各个场景的实际应用工具。”张海莹谈道，借助AI，地上铁提升了调度效率、优化供应链交付计划、提高定损准确度和降低出险率。这些看似微小的改进，正在点滴汇聚成行业效率提升的洪流。

　　推动物流变化的还有零售业态的变化，《即时零售行业发展报告(2024)》报告显示，预计到2030年，即时零售的市场规模有望突破2万亿元。而这场变革对物流供应链的服务密度要求越来越高，与之匹配的效率和灵活性要求越来越强。

　　张海莹谈道，这种变化也预示着运载工具不再是运输工具，有可能成为移动的履约节点，倒逼“车路货场”全部连接，从规模化扩张逐步转为效率变革。

　　值得一提的是，城市配送并非单打独斗，而是需要全链条生态伙伴协同发力，车企需提供适配场景的车型，充电企业需要保证能源补给，物流平台需提供订单需求，后市场服务需要解决维修、残值等问题。只有打破企业边界，构建“车、桩、网、数、服”的完整生态，才能破解各环节衔接难题，让新能源物流车在城市配送中走得更远。

　　目前，地上铁正将国内的成功路径复制到海外，与当地企业合作，将国内的经验打包成运营方案，通过系统、人才、供应链等方式输出。

　　过去十年，很多人问张海莹，是不是已经“走”出来了。但她觉得，自己顶多走出了一条“脚踩泥土，仰望星空”的路。踩的是物流场景的泥土，洞察用户需求，坚信产业能够落地，啃下硬骨头，才能期待仰望星空的那一刻。