财联社10月23日讯 以“智能化”为核心的全球汽车技术发展路线加速向前的同时，推动信息服务“规模上车”成为当下关键新课题。

　　10月22日，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》（下称“技术路线图3.0”）发布。“‘车路云一体化’智能网联汽车基础设施生态体系成熟健全，高级别自动驾驶汽车产品实现大规模应用”成为面向2040年我国汽车产业发展的六大目标之一。

　　据中国汽车工程学会理事长张进华介绍，《技术路线图3.0》进一步明确了智能网联汽车进入市场化发展快车道——到2040年，L4级智能网联汽车全面普及，L5级智能网联汽车开始进入市场，网联协同场景覆盖度、安全可靠性不断提升，支撑无人驾驶大规模安全应用。

　　稍早举办的2025世界智能网联汽车大会上，“规模上车”同样为汽车智能化的重点议题之一。彼时，中国信息通信研究院、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司、清华大学等联合十二个城市运营主体和车企、图商、数据治理企业等十八家数据使用方，共同发布“十城十车”信息服务规模上车应用合作。

　　据“北京亦庄”消息，北京亦庄的开放道路近日完成云支持绿波车速引导（C-GLOSA）与云支持自动紧急制动（C-AEB）共二项“车路云一体化”功能服务小规模上车测试验证。至此，北京车网已在示范区范围内落地了5类33项“车路云一体化”功能服务，累计参与功能测试示范的单位达30余家。此外，据无锡市物联网产业协会披露，无锡市已完成市区全域2675个路口的红绿灯“数字信号”上车，30000+个静态交通标识和61个可变标识网联化改造，300+个路口的感知数据、照片、视频接入交管网络，初步实现“信号机-RSU-云控平台-车端”全链路协同。

　　公开信息表明，目前已有十二个城市实现4700余路口交通信号灯数据开放，除前述城市外，还包括上海、成都、苏州、长沙、合肥、德清等。

　　在中国信息通信研究院发布的智能网联汽车技术路线图中，亦提及了“规模化”、“渗透率”对于支撑智能网联汽车高质量发展目标的重要性。

　　“提升车辆先进通讯能力的搭载率，增强汽车端侧的接入能力，预计乘用车5G渗透率在未来可达到95%，C-V2X直连通信的渗透率超过30%，中高端车型将陆续搭载卫星通信。”中国信息通信研究院总工程师魏然表示，在增强车端接受能力的同时，深化行驶环境的网络覆盖，预计城市道路5G/5G A和LTE-V2X直连通信的融合网络覆盖率要达到98%以上，“在路口和重点区域需要形成连续覆盖，并结合地面与卫星通信衔接，保障车辆获得稳定可靠的网络连接；匹配网络特性与场景需求，优化性能，确保数据高效、可靠地传输。”.