货机滑出跑道，背后不只是天气问题
凌晨三点半，香港机场北跑道，一架从迪拜飞来的波音747货机落地后直接滑进海里。四名机组被救起送院，地勤车上的两人一死一伤，司机送医后不治，另一人当场死亡。航班号UAE9788，机型B747-481，注册号TC-ACF，原定四点零三分落地，结果在降落阶段就出了大状况。
表面上看，是“天气不好”导致偏离跑道。 Bloomberg提到“challenging weather conditions”，但这种说法太轻了。香港机场三跑道体系刚全面投运不久，北跑道作为主降跑道之一，导航、灯光、地面引导系统都是顶级配置。真要只是天气，不至于整架货机冲进海里还撞上地勤车。
问题出在哪？关键点在于——地勤车为什么会出现在跑道区域？
正常流程，飞机还在进近时，空管和机场运行中心会清空所有跑道关联区域。地勤车辆有固定通行路线和时间窗口，绝不会在货机即将落地时出现在跑道末端。除非是调度失误、通讯断链，或者车辆违规进入。现在初步信息说地勤车“怀疑被撞”，说明它可能当时就在事发位置，这就很反常。
另一个疑点：这架货机是从迪拜阿勒马克图姆机场起飞的。那是全球少有的纯货运枢纽，操作标准极高。阿联酋航空的货机队虽然以客改货为主，但维护记录一直在线。B747-481（BDSF）属于客改货型号，结构强度和起降性能没问题，尤其在这种成熟航线上，飞行员经验也不会差。
所以，单靠“天气+操作失误”解释不了全貌。更可能是多重环节同时失效：天气确实有影响，比如侧风或能见度，但塔台有没有及时更新着陆许可？飞机落地后是否出现刹车或反推故障？地面监控雷达有没有发现异常滑行轨迹？地勤车为何会在那个时间点出现在危险区？
目前颗粒度还不够，具体打法还没看到。民航处已通报调查机构，后续重点要看黑匣子数据和地面监控日志。如果发现空管指令延迟、车辆GPS轨迹异常，或是飞机最后阶段速度控制失当，那就不只是意外，而是系统性风险暴露。
这么看下来，这次事故的影响不会只停留在善后层面。北跑道关闭，短期内货运量必然承压，尤其是高时效的电子产品、医药冷链。国泰CX851被迫复飞，也说明空中流量已经开始挤兑。对香港机场来说，三跑道刚上线就出事，国际货运信任度会不会被打折扣，得观察接下来几周的航班准点率和航空公司排班调整。
说到底，一场事故背后，从来不是单一原因。我们来盘一盘，最终调查报告出来前，谁在流程上掉了链子，才是关键。
