东航和上海机场这次搞了什么名堂？

  2025北外滩国际航空论坛刚开完，东航和上海机场又双叒叕联手发布了几个重磅动作。表面上看是常规的成果汇报，但拆开来看，背后其实藏着一条清晰的战略主线：不是简单地恢复航线、提升客流，而是系统性地构建国际航空枢纽的“控制力”和“定价权”。

  先看东航的动作。2024年以来新开23条中远程国际航线，年底还要开通上海—新西兰—阿根廷线，通达“一带一路”国家21个。这已经不是在补网，而是在布点。更关键的是中转数据——2024年浦东机场国际中转旅客835.8万人次，占总量80.9%；2025年上半年同比增长26.8%。这个数字说明什么？说明东航正在把浦东变成亚太乃至全球的重要中转节点。再加上虹桥空铁联运中心、异地城市航站楼这些布局，长三角的空地一体化网络已经成型。它的目标很明确：让上海成为国际旅客进出中国、乃至连接南美和澳洲的关键跳板。

  再看上海机场发布的“沪来沪往·适易中转”品牌。名字听着有点拗口，但逻辑很直接——把中转这件事做成标准化产品。它提了“三客三货”六大产品、“四适四易”八大服务，覆盖空空中转、空铁联运、货运中转等全链条。这意味着什么？意味着上海机场不再只是提供跑道和航站楼，而是在输出中转服务能力。它要从一个基础设施运营商，转向一个航空服务解决方案的提供商。

  这么看下来，最值得琢磨的其实是那个“可持续航空燃料（SAF）项目”。三家联合发布，技术路径很硬核：用“地沟油”做原料，通过无氢定向转化技术，做出能全掺混使用的航空燃料。样品已经通过权威检测。目前测算下来，全国可收集的地沟油资源能支撑每年约100万吨SAF产能，减碳200万吨，节省成本约100亿元。

  但这只是第一阶段。第二阶段瞄准的是“空气制油”——捕集二氧化碳+电解水制氢+催化合成燃料。关键是，他们算了一笔账：未来如果电价降到每度0.1元，加上工艺优化，SAF完全有可能和传统航油平价。第三阶段更远，直接上深远海风电就地制氢制油。这套三步走的规划，不是科研设想，而是有明确路径的产业部署。

  问题来了：为什么是上海机场牵头做这个？因为它看到了未来的规则变化。国际航空碳抵消机制（CORSIA）迟早会全面落地，谁掌握绿色燃料，谁就掌握航线运营的主动权。现在布局SAF，本质上是在抢占未来国际航权谈判中的筹码。

  所以，这一系列动作串起来，逻辑就清楚了：东航织航线网，上海机场做中转服务，双方合力强化枢纽流量控制；同时，通过SAF项目提前卡位绿色标准。这不是简单的业务扩张，而是一场关于未来全球航空话语权的系统性操盘。