历时26天，中欧北极集装箱快航航线首艘货船19日凌晨抵达波兰北部格但斯克港。

　　该船9月23日从宁波舟山港出发，此前陆续靠泊英国费利克斯托港和德国汉堡港。在格但斯克港完成装卸工作后，当晚将启程前往荷兰鹿特丹港。

　　据了解，中欧北极快航取道北极东北航道直达欧洲，仅20天航程便抵达欧洲首站费利克斯托港，相比苏伊士运河航线约40天以及好望角航线约50天的航期，该航线具有明显时效优势。

　　运营该航线的海杰航运（香港）有限公司首席运营官李晓斌介绍，该航线的海况温度非常适合热敏货物和时效性要求较高的商品运输。

　　作为“冰上丝绸之路”核心承载通道之一，中欧北极快航所经的北极东北航道是连接东亚与欧洲的新兴国际航运线路，对优化全球供应链、促进沿线经贸合作具有重要价值。

　　据央视新闻此前报道，当地时间10月13日晚上，于9月23日从宁波舟山港启程的、装载超1000标准箱集装箱的“伊斯坦布尔桥”号货轮，经北极航道顺利抵达英国最大集装箱港口弗利克斯托港，这标志着全球首条中欧北极集装箱快航航线成功通航。

　　图片来源：央视新闻

　　据了解，中欧北极快航航线一边串联起宁波、上海、青岛、大连等我国的主要港口，另一边连接英国弗利克斯托港、荷兰鹿特丹港、德国汉堡港、波兰格但斯克港，是中国到欧洲主流基本港之间最快的集装箱航线，通过跨越北冰洋，极大缩短了航程和运输时间。据宁波海关统计，“伊斯坦布尔桥”号此次通过中欧北极集装箱快航航线出口货物货值约14亿元，包括服装、储能柜、动力电池等货物。

　　图片来源：央视新闻

　　对于中欧北极快航航线成功通航，德国专家在接受总台记者采访时指出，通航将为中欧贸易往来带来显著的时间与成本优势。随着全球供应链结构调整，中欧之间的经贸联系日益紧密，这条新航线不仅优化了运输路径，也提升了中欧产业链、供应链的韧性。

　　德国汽车专家托马斯·凯福：我认为这条线路的投入运营非常重要，这条物流通道不仅是一条线路，而且会形成一个运输网络。这个运输网络将会涵盖欧洲需要的高价值货物，会加强供应链的稳定，也会使供货变得更快捷。

　　凯福认为，中欧北极快航航线将可以使中欧双方在汽车零部件出口、整车组装销售等领域，变得更有效率。

　　德国汽车专家托马斯·凯福：环保对欧洲也非常重要，我相信未来会有更多电动汽车从中国来到这里，让客户快速收到货物非常重要，所以从这个角度来看，北极快航航线是一个很好的折中方案，因为空运电动汽车零件的成本太高了。

　　凯福还表示，北极快航航线将与中欧班列共同发挥作用，进一步加强中欧双方经贸领域的互惠互利。

　　德国汽车专家托马斯·凯福：我认为这条线路会进一步发展，现在唯一的问题可能是这条线路可能只在特定的时段通行，但是在这条线路不能通行的时间里，中欧班列也是一个快速供货的途径。我认为同样重要的是，这也会让更多欧洲产品出口到中国。这意味着，从食品到机械，我们有很多产品在中国也有需求，中国市场对大多数商品开放，欧洲很多人甚至不知道这一点，所以集装箱不会满载而来，空载而归。未来肯定也会有更多的产品出口到中国，所以这条线路不会是一条单行道。

　　什么是“北极航道”？

　　早在16世纪，人们就希望航行穿过地球最北部的北冰洋，拉近东西方之间的距离。随着全球气候变暖，北极冰加速融化，商船通航北冰洋成为可能，连接亚洲与欧洲乃至北美洲的航道长度，与传统航道相比，有望大幅缩短。这一前景给未来世界经济版图带来无限遐想空间。

　　“北极航道”大致可划分为中央航道、西北航道和东北航道。前两条航道海冰较厚，不适合商业开发。每年通航时间最长的是东北航道，它主要沿俄罗斯北部沿岸，跨越北冰洋，向西穿过巴伦支海进入北欧、大西洋；向东通过白令海峡，进入亚洲、太平洋，夏季可用于商业通航。

　　值得注意的是，9月中旬，波兰曾宣布关闭所有通往白俄罗斯的边境口岸。据每经记者报道，在波白边境口岸关闭的13天里，有约350列中欧班列被阻隔在口岸两边。

　　《中国物流与采购》杂志当时的报道指出，对于已上路的中欧班列，除等待波兰重新开放口岸外暂无其他可行方案；尚未发车的货物，物流商建议货主考虑转换运输方式，如海运、空运或其他路线的卡航。9月下旬，多位跨境物流从业人员也均向每经记者介绍了类似的处理方案。

　　看到中欧北极快航航线的消息后，在上海某物流公司工作的顾星一直在研究怎么才能搭上北极航线的“快船”。顾星常年服务德国客户，当时正有一批货被困在波白口岸。在他看来，只要18天的北极航线兼具效率与成本优势，唯一遗憾是目前他尚未了解到北极航线是否有规划返程航线。

　　此外，顾星也期待着中吉乌铁路的全线贯通。据悉，该铁路通车后，新疆喀什地区至乌兹别克斯坦安集延的货运时间从公路运输的7至10天缩短至2至3天，降幅超60%；大宗货物运输成本较公路降低30%，铁公联运模式也将进一步优化综合物流成本。