路线图定了，牌也亮了

  这次2025世界智能网联汽车大会一结束，技术路线图直接甩出来——《智能网联汽车网络技术路线图（2025—2030）》发布，不是喊口号，是把未来五年的底牌摊桌上。核心就一句话：要让车和路、云、卫星全链路打通，变成一个“会思考”的系统。

  问题出在哪？过去几年，智能驾驶看似热闹，但各家车企自己玩自己的，感知架构不统一，算法逻辑不一样，辅助驾驶系统水平参差不齐，用户用着没底，监管也难下手。现在工信部明确说了，标准要加速制定，安全基线必须立起来。这意味着什么？意味着行业要从“野蛮生长”转向“合规迭代”，接下来准入门槛会拉高，马太效应也会加速。

  “车路云一体化”不是概念，是实打实的基建

  我们来盘一盘这个“车路云一体化”。这不是中国在跟风，而是率先走出的一条独立路径。五部门联合搞试点，十大功能场景已经落地：信号灯信息推送、弱势交通参与者协同避撞、自动紧急避撞、智能泊车引导……这些都不是单车智能能搞定的，必须靠路侧设备、云端调度和车辆端实时联动。

  北京高级别自动驾驶示范区搞了个“数据拼车”模式，很有意思。以前每家车企都得自己采数据、标数据，成本高、效率低，还容易重复投入。现在呢？像拼网约车一样“拼数据”，50多家企业抱团，共享7PB路侧数据、4000万公里测试里程，标注一次，多车复用。结果是什么？成本压到原来的十分之一到三分之一。这才是真正的降本增效——不是靠烧钱，而是靠机制创新。

  通信+AI，才是下一阶段胜负手

  再看通信能力。路线图里提得很清楚：乘用车5G渗透率要冲到95%，C-V2X直连通信超过30%，中高端车还得上卫星通信。吉利已经动手了，自研卫星芯片、车载终端都量产上车，星座一期组网完成，低空出行产品AE200也下线了。这背后是“天地一体”的布局——地面5G、V2X，天上低轨卫星，双保险保障连接不断。

  而李书福说的“全域AI”，其实是个系统工程。AI不再只是座舱里跟你聊天的那个助手，而是深入到底盘、动力、架构里的“隐形操盘手”。算力、算法、数据三驾马车跑起来，车才真正从“功能机”进化成“智慧生命体”。

  下一步怎么走？

  政策框架有了，试点成果出来了，基础设施也在推。接下来的关键变量是：一是标准落地的速度，能不能真正统一接口和协议；二是“数据拼车”这类模式能否复制到其他城市；三是主机厂愿不愿意深度接入这套体系。

  目前来看，“十五五”期间，智能驾驶不会是单点突破，而是系统性爆发。建议盯紧三个方向：做智能驾驶算法的、供应核心硬件的、运营Robotaxi的。不是所有玩家都能上车，但一旦跑通，规模效应会非常恐怖。