今年北外滩论坛一开，30项成果砸下来，绿色航运这事儿，真不是喊口号了。我们来盘一盘，这波到底在布什么局？

  先看最硬的信号——交通运输部直接甩出《国际绿色航运走廊合作倡议》，七条措施清清楚楚：建走廊、推清洁能源船、搞零碳港口、强加注能力、建燃料供应链、互认认证体系、政府市场协同。这不是单点突破，是系统性铺网。什么叫绿色航运走廊？就是两港之间跑的航线，要实现全生命周期减碳，甚至零排放。现在上海港跟洛杉矶、巴塞罗那、安特卫普、墨尔本、汉堡、威廉港全都对上了，青岛港也连了汉堡和威廉港，宁波舟山港牵手HAROPA，这网络已经铺开了。

  关键在哪？不在签协议，而在落地能力。中远海运、马士基、达飞已经在沪-洛/长滩走廊上投了具备全生命周期减碳能力的船，一阶段目标完成。这意味着什么？意味着这些船从造、到燃料、到靠港用电，整个链条都得闭环。而中国这边，LNG、甲醇加注已常态化，大连港全球首例绿氨实船加注也成了，标准也在出，绿色甲醇、绿氨行业标准都在推。燃料供给端的基建，正在跟上。

  再往深看，这次不光是“绿”，还是“智”。中远海运发布了国内首个航运大模型Hi-Dolphin，整合全球最大航运知识库，搞智能决策。还有“天秤座”轮甲醇双燃料改造，全球首例大型集装箱船 retrofit，船对船加注，可复制的中国方案出来了。这说明什么？转型不只是买新船，存量资产怎么改，才是大多数船东的痛点。中国现在既造新船，又改旧船，还供燃料，全链条能力在成型。

  另一个容易被忽略但极重要的点是规则话语权。万敏提了三点倡议：共商规则、共享资源、共促创新。特别强调要推动全球一致的IMO净零框架，避免规则碎片化，推动碳足迹认证互认。为什么？因为未来碳成本是真金白银。欧盟碳关税已经来了，如果中国不做标准，将来出口航运就得按别人定的规则交钱。现在上海成立了国际航运碳足迹标识协会，就是冲着认证体系去的，这是软实力的关键一环。

  当然，挑战也不少。绿色燃料的成本、规模化供应、全球认证互认，这些都不是一两年能解决的。但眼下这个节奏，中国航运业已经从“被动合规”转向“主动设局”。上海港连续15年集装箱量全球第一，洋山四期全自动码头输出“中国方案”，集运指数期货日均成交破15亿美元——硬实力打底，现在开始抢绿色+数字的新赛道。

  所以结论很清晰：绿色航运不是选择题，是必答题。而中国，正通过港口节点+技术输出+标准建设+国际合作，把这张网越织越密。下一步看点在哪？一是绿氨、绿色甲醇的产业化进度，二是Hi-Dolphin这类大模型能不能真正嵌入调度、能耗优化等核心场景，三是中美在航运碳规制上的博弈会如何演化。目前颗粒度还不够，但方向已经非常明确。