低空经济，这次玩真的了

  第七届天津直博会刚一开幕，就透着一股不一样的味道。过去大家看直博会，无非是看个飞行表演、军机炫技，图个热闹。但这届明显不一样——eVTOL“空中出租车”、省级低空飞行服务平台、飞行模拟器热销、高校抢着开专业，全链条都动起来了。低空经济，不再是PPT里的概念，而是开始搭骨架、铺管线、建生态了。

  问题来了：为什么是现在？

  飞行器有了，人从哪来？

  一个细节很有意思：飞行模拟器卖得火了。不是卖给军方，也不是卖给航司，而是卖给职业院校和培训机构。鸿图航空展出了VMT虚拟维护训练器和eVTOL工程模拟机，直接对接高校做专业共建。这说明什么？产业还没 fully 爆发，人才缺口已经倒逼教育端提前卡位。

  我们来盘一盘逻辑。低空飞行一旦规模化，飞行员、运维、调度、监管全都要跟上。光有飞机没用，没人会飞、没人会修、没人能管，再好的装备也趴窝。所以，模拟器热销背后，其实是整个产业链在补“人”的短板。这块投入看着不起眼，但恰恰是可持续运营的前提。

  谁在飞？飞给谁看？

  目前的商业模式其实很清晰：先文旅，后通勤。天津航链航空说了，5年内布局30个应用场景，2030年目标是成为空中交通运营商。现阶段定价299元，体验3到5分钟——典型的观光产品打法。说白了，先让老百姓掏钱打卡，把使用习惯和安全认知建立起来。

  但真正的重头戏在物流和应急。航景创新的无人直升机能在海拔6500米飞行，载重200公斤，最远600公里。这种性能，显然是冲着高原运输、电力巡检、应急投送去的。西藏、青海这些地面交通难覆盖的地方，才是它的主战场。

  更关键的是AG600“鲲龙”，一次载水12吨，20秒汲满，覆盖4000平方米火场。这不是普通救援设备，是国家级应急资产。这类机型的存在，让低空经济不只是“空中出租”的浪漫想象，而是具备真实社会价值的基础设施。

  平台才是胜负手

  最值得盯住的，是天津那个省级低空飞行服务平台。它不造飞机，也不运营航班，但它掌握着“管得住”的能力。7大服务功能里，空域管理、飞行监管、航线划设，条条都是命脉。测试版6月上线，年底正式运营，这意味着天津已经开始构建区域级的低空交通操作系统。

  未来谁能跑通低空经济，不看谁飞机多，而看谁平台强。平台要干三件事：看得见（侦测）、连得上（通信）、管得住（调度）。没有这个底座，再多的飞行器也只是“空中孤岛”，没法协同，更谈不上规模效应。

  下一步怎么走？

  绿色动力也在突破。氢燃料涡轴发动机完成60小时摸底试验，兆瓦级功率，零碳排放。虽然离商用还有一段距离，但技术路径已经亮出来了。

  这么看下来，低空经济不是单一产品竞争，而是系统战。整机、人才、能源、平台，四条线同时推进。目前颗粒度还不够细，比如空域审批怎么落地、商业化运营成本如何压降，这些具体打法还没看到。但方向已经很明确：从设备展示，转向生态搭建。

  这场牌局，才刚刚发牌。