智能网联汽车的"高速公路"正在铺设

  当中国信息通信研究院在2025世界智能网联汽车大会上发布技术路线图时，整个行业仿佛听到了发令枪响。这份蓝图描绘的不仅是车辆自身的智能化升级，更是一张覆盖"车-路-云"的立体通信网络。就像为智能汽车修建专用高速公路，既需要高性能的"车辆"，也需要完善的"道路设施"。

  从辅助驾驶到责任转移的关键一跃

  长安汽车董事长朱华荣预测L2辅助驾驶将成为标配的言论，呼应了工信部首次写入"有条件批准L3级车型生产准入"的政策突破。这看似只是技术层级的提升，实则暗藏质变——当方向盘后的责任主体从驾驶员变为车企时，整个汽车产业的游戏规则都将改写。就像当年智能手机取代功能机不仅是按键变触摸屏，更是生态系统的重构。

  法规与技术的双人舞

  北京的试点经验显示，L3级自动驾驶落地需要法律框架与技术突破的精密配合。就像高空走钢丝需要平衡杆，车企既要在技术上实现系统故障率低于人类驾驶员，又需配合监管部门建立EDR数据记录、保险理赔等配套体系。华为等企业的技术路线显示，这场变革可能从高速路段等限定场景率先突破。

  全球标准的话语权之争

  智能网联汽车正面临类似当年5G标准竞争的格局。朱华荣呼吁的"一次认证，全球通行"背后，是中国企业试图将本土市场规模优势转化为标准制定优势。就像智能手机时代的iOS与安卓之争，当前各国在数据安全、测试认证等领域的标准差异，正在无形中分割着未来万亿级市场的蛋糕。

  这场智能网联革命或许会像新能源车的渗透过程一样，经历从质疑到普及的周期。但不同之处在于，当车辆成为移动的数据中心，其演进速度可能远超预期。投资者或许该关注的不只是车企的销量数据，更是其能否在即将到来的"车联网生态"中占据关键节点。当然，这条赛道上的技术路线选择与政策风险，仍需每位参与者审慎评估。