最近，国务院常务会议专门研究了如何有效降低全社会物流成本的问题，并作出了一系列重要部署。物流作为实体经济的“筋络”，其效率直接关系到国内大循环的畅通和产业体系的现代化水平。这次会议不仅强调继续“降本”，更注重通过结构优化、技术赋能和制度协同来实现系统性提质增效，标志着我国现代物流体系建设正进入加速推进的新阶段。

  多式联运破局：打通运输“梗阻”关键一招

  当前我国物流仍以公路运输为主，虽然建成了全球最大的高速公路网，但成本高、能耗大、效率偏低的问题长期存在。要真正降低物流总成本，“深化货物运输结构调整”势在必行。其中，“公转铁”“公转水”是突破口，尤其是水运成本远低于公路，近年来多地修建运河、疏通内河航道，正是为了提升水运比重。然而，不同运输方式之间“联不上”“畅不了”仍是痛点——单据不统一、载具标准不一、信息平台割裂等问题导致多式联运难以落地。此次国常会明确提出加强多式联运管理制度、规则标准协调衔接，目标就是实现“一次委托、一单到底、一箱到底”，从根本上提升全链条运行效率。

  数智化转型：从“数据孤岛”走向智能协同

  除了硬件联通，软性的“数字基建”也被摆在突出位置。会议强调要加快物流数字基础设施建设和升级改造，推进物流数据开放互联，推动人工智能与物流深度融合。长期以来，港口、铁路、仓储、电商等环节的数据各自封闭，形成“数据孤岛”，严重制约了全局优化能力。而一旦打通数据链，AI就能发挥巨大作用：比如精准预测货量、智能规划配送路径、动态调整库存，甚至实现无人化作业。这不仅是自动化升级，更是向智慧绿色现代物流体系跃迁的关键一步。北京物资学院副教授王雅娴指出，政策将技术赋能作为核心抓手，意在从运营效率中挖掘新的降本空间。

  金融支持小微：稳住物流网络“毛细血管”

  物流体系的高效运转离不开庞大的市场主体支撑，其中小微企业数量众多，抗风险能力却较弱。此次会议特别提出，要加大对物流企业特别是小微企业短期融资等方面的支持力度，极具现实针对性。这些企业往往面临资金周转压力，一旦断裂，就可能造成局部网络瘫痪。因此，畅通其融资渠道，既是保就业、稳经营的需要，更是维护整个物流网络稳定运行的基础举措。最终目标很明确：不是简单压缩成本，而是推动物流主体做强做优做大，让物流从传统的“成本中心”转变为驱动产业升级的“价值中心”。