全球化不能只拼速度
奇瑞这次又喊出“不客气”了。新能源不客气、智能化不客气,现在轮到全球化创新体系也要不客气。这话听着像口号,但背后其实是真金白银的布局和一整套打法。
尹同跃在大会上讲得很直白:中国车出海不能再只拼数量和速度了。欧洲街头中国新能源车越来越多,可投诉也上来了——37%是因为技术适配性不足,29%是应急保障跟不上。这已经不是产品问题,而是体系能力的问题。一旦口碑塌了,整个中国品牌都得跟着买单。
所以奇瑞要转型,目标很明确:从“产品出海”转向“技术出海”。现在它已经在120多个国家和地区铺开市场,海外营收接近50%,瑞虎5x、瑞虎7这些车型在多个区域都是细分市场第一。但这还不够,真正的护城河是技术和标准能不能被全球接受。
技术底座怎么建?
奇瑞搞了个“双实验室”架构:内部300多个瑶光实验室主攻应用层,外部开阳实验室联合100所顶尖高校做原始创新,1779技术工程覆盖17大方向、79个子项目,挖出4000多项前沿课题。这套组合拳拉起了一支5万人的“编外”研发队伍,加上自家3万工程师,实现24小时不间断研发。
成果也不是空谈。新一代AI智能车架构支持L4级自动驾驶,整车OTA升级只要18分钟;轴向磁通矢量双电机体积只有传统电机1/3,功率却做到510kW;犀牛电池能量密度310Wh/kg,还能通过挤压+浸水复合测试。更关键的是安全——1.2万个真实事故数据训练出来的企业标准,54款车型拿下全球五星安全,这是实打实的信任资产。
容错机制才是真底气
最让我觉得有意思的,是那个“风险我担”的文化机制。项目成了,合作方拿股权、推产业化;失败了,奇瑞兜底还付“车马费”。这种玩法其实是在重构创新激励——把外部顶尖人才当成合伙人,而不是供应商。目前已经有200多位全球专家以项目制加入,说明这套机制确实能打动人。
管理上也在往深水走。尹同跃提到当年德国工程师为零件瑕疵痛哭的事,说什么时候奇瑞员工也能为一个质量问题崩溃,那才是真正世界级品牌的开始。现在公司把“质量比销量重要、创新比利润重要”写进经营纲领,治理结构也按世界500强标准升级,未来海外属地员工和营收都要反超国内。
这么看下来,奇瑞的全球化不是简单卖车,而是在构建一套可持续的技术输出体系。下一步的关键变量,是这些技术货架能不能真正落地,并在全球不同市场完成本地化验证。毕竟,说得再好,用户用脚投票才算数。