“新车市场‘增量不增收、增收不增利’，二手车市场‘量增价降’以及新车和二手车经销商‘经营压力巨大’，是汽车流通行业亟需解决的三大问题。”10月16日，中国汽车流通协会会长肖政三在2025中国汽车流通行业可信数据空间生态大会上表示，希望数据流通与应用，能够在行业深度转型过程中发挥积极作用，助力和赋能经销商和行业价值重构。

　　去年11月，国家数据局就正式发布《可信数据空间发展行动计划（2024—2028年）》，提出“到2028年，建成一批覆盖重点行业和区域的可信数据空间，形成较为完善的技术体系、标准体系、政策体系和生态体系，数据要素流通效率显著提升” 的目标，并明确在新能源汽车、能源等重点行业开展创新发展试点。

图片来源：国家数据局

　　2025年4月，国家数据局组织开展可信数据空间创新发展试点工作，旨在通过“以点带面”的方式，探索可信数据空间的建设路径、运营模式和管理机制。

　　“可信数据空间不仅是数据流通利用的重要基础设施，也是构建全国一体化数据市场的重要载体。”北京市政务服务和数据管理局二级巡视员胡韶军表示，北京市将继续支持可信数据空间建设，打造可信可管、互联互通、价值共创的行业可信数据空间。

　　在一系列政策推动下，“中国汽车流通行业可信数据空间”应运而生。“中国汽车流通行业可信数据空间已接入主机厂、经销商、保险、银行等30+核心数据供应商，支持产销行情预测、二手车交易、金融风控等6大类场景。”中汽数源信息科技（北京）有限公司总经理杨兴兵在接受《每日经济新闻》记者采访时称，可信数据空间的建立，将为消费者提供可靠且透明的车辆车况信息的实时查询，打消消费者对购买二手车的顾虑，提振消费信心。

　　杨兴兵表示，从长远来看，中国的乘用车新车销量和二手车交易量处于稳步增长的态势，预计到2030年乘用车新车销量会达到3000万辆左右，二手车交易量有望增长至4000万辆左右。

　　值得注意的是，尽管数据价值巨大，但当前汽车流通行业的数据要素流通仍面临多重挑战，制约着数据价值的充分释放，“数据孤岛”现象普遍，车企、出行平台等主体因数据权属不清、安全顾虑等，“不愿共享、不敢共享”。

　　杨兴兵认为，“数据孤岛”制约着汽车流通行业的高质量发展。“从新车的销售到二手车的交易，再到金融、保险、维修、保养，到动力电池的维修、报废拆解，数据分散在不同的主体手里，包括主机厂、经销商集团等。”杨兴兵解释称，分散的数据资源，无论是标准还是质量都是参差不齐的，这些数据无法有效形成数据价值，最终在多元化场景当中，制约了场景价值的应用，导致汽车流通的效率和质量不高。

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　　基于为3亿车主提供全场景智能用车服务的平台，支付宝也成为“中国汽车流通行业可信数据空间”生态中的一员。“ 支付宝之所以与中国汽车流通协会建立可信数据空间，是因为我们坚信数据要素一定要流通起来，才能发挥其最大的价值。当然，前提是我们要‘加密’，基于安全可信的密态计算技术，通过授权插件、建模输出和验证接口的方式，逐渐赋能到支付宝自有的服务和生态服务中去。”支付宝车生活总经理韩振威在接受记者采访时表示。

　　杨兴兵也表示，中国汽车流通行业可信数据空间建设的核心价值是连接“数据孤岛”，打造“价值环流”。

　　在肖政三看来，当前，数据流通应用正以前所未有的方式重塑汽车行业，从研发、生产、销售到售后服务的全生命周期，并为汽车市场的健康发展注入新的动能。“在数据的赋能下，汽车市场将会朝着更统一协调、更高效、更可持续创新、更以用户为中心和更大程度创造社会价值的市场环境方向发展。”肖政三称。