当中国新能源车在全球市场掀起“弯道超车”热潮时，另一种绿色出行工具也在欧美市场悄然走红。它叫E-bike，即电动助力自行车。

　　大数跨境数据显示，全球E-bike市场规模2024年为350亿美元，预计到2030年将达到622.5亿美元。

　　在这场全球绿色出行革命中，中国作为自行车和电单车生产大国，凭借供应链优势和高性价比，成为E-bike出海的重要力量。

　　其中，深圳大鱼运动科技旗下品牌Engwe（英格威）在《2025上半年中国跨境电商品牌影响力榜》户外运动品类中位列第一。截至目前，Engwe品牌的产品已覆盖60余国，累计服务用户超200万人，今年前四个月销售额同比增长70.4%，是国产电动自行车出海的代表性案例。

　　近期，21世纪经济报道对话英格威创始人之一彭睿，拆解其从国内代工厂到全球品牌的进阶之路，及背后的战略思考。

英格威公司展厅展示不同类型E-bike（记者曹媛/摄）

　　从代驾赛道到全球品牌

　　21世纪：能否介绍英格威的创始团队背景及发展历程中的关键节点？

　　彭睿：英格威的核心创始人是熊昊，我和其他核心成员则在不同阶段加入，各自拥有不同领域的背景。我们早在2014年就开始布局国内电商，主攻淘宝、天猫平台，聚焦折叠代驾车赛道，当时采用ODM模式，为新大洲、绿源、雅迪等品牌提供服务。

　　2018-2019年，我们初步尝试外贸，主要是将国内产品通过环球易购等平台销往海外，规模较小。2021年是关键转折点，我们将主要资源投入外贸业务，借助内贸积累的供应链基础，推出了一款“高性价比”车型，定价999欧元。同时，我们意识到“无自有品牌”的局限，果断挖来买手经理搭建品牌团队。

　　2022年，英格威首款全地形高端旗舰产品X26在海外众筹平台上斩获125万美元，跻身全球众筹第九大单品。2023年，X26在“拖房车”创意视频中引发热议，谷歌搜索指数一度跃居全球智能两轮车品类前三。

　　同时，我们引入资深产品总监，重组产品团队，从需求洞察、调研到设计、研发全流程重构；2025年，我们的目标是向科技公司转型，聚焦电池程序优化、智能电控、轻量化材料等核心技术研发。

英格威首款全地形高端旗舰产品X26在海外众筹平台上斩获125万美元（记者曹媛/摄）

　　布局重仓欧洲

　　21世纪：目前英格威产品在国内外的销售占比如何？海外市场主要覆盖哪些区域，渠道布局有何特点？

　　彭睿：目前我们的产品已实现100%外销，与国内业务完全切割，分属两个独立主体。海外市场中，出口欧洲占比约70%，主要覆盖意大利、德国、法国等国家；出口美国占比约25%。

　　渠道方面，我们从一开始就没打算走“第三方平台”的模式，当前布局分为三部分：60%-65%的体量来自线下自营与加盟，在欧洲有15家专卖店、超400家加盟店；15%左右来自独立站；剩余部分来自亚马逊等第三方平台。

　　选择自营渠道，一方面是受当年亚马逊“封号潮”影响，不想被平台牵制；另一方面，国内电商的经验让我们意识到，依赖平台最终利润空间有限。此外，我们的产品注重体验感，线下场景能让用户更直观感知价值，而且我们不想打“价格战”，目标是做好品牌、进军中高端市场，但仅靠线上无法支撑品牌定位。

　　21世纪：海外市场中，欧洲占比极高（约70%），这一布局的主要原因是什么？美国市场的拓展情况及面临的挑战如何？

　　彭睿：欧洲成为核心市场，主要有两方面原因：一是欧洲有深厚的自行车文化，他们玩自行车有200年了，消费者对骑行接受度高，且有环法自行车赛等IP带动，市场基础扎实；二是欧洲市场规模够大，E-Bike的销量常年领先于电动汽车和混动汽车的总销量；三是，我们在欧洲深耕线下渠道，400多家门店形成壁垒，竞争对手难以快速复制。

　　而我们公司出口美国市场占比约25%，是高速增长的潜力市场。美国消费者购买力强，对品牌的执念相对较低，对中国产品的偏见会少一些。

　　但今年面临的最大挑战是美国滥施关税带来的高额关税，导致成本上升。为此，我们调整策略，从之前的线上销售为主，未来转向与大型渠道商合作，以大渠道模式降低备货压力，我们内贸团队成立了亚马逊团队推进美国市场拓展。

　　21世纪：英格威的独立站和海外仓运营模式有何特点？独立站在品牌与销售中承担哪些角色？

　　彭睿：海外仓方面，我们目前采用合作模式，不自建仓，而是通过多仓布局，根据不同区域需求分配库存，降低滞销风险，提升库存灵活性。

　　独立站主要起到几个作用：一是品牌展示窗口，严格把控全国统一售价，避免线下渠道乱价，同时保障渠道商利润；二是价格标杆，明确官方定价，增强消费者信任；三是销售与售后渠道，兼具产品销售、售后网点展示及售后数据查询功能；四是流量承接，通过KOL（意见领袖）宣传引流。不过独立站利润率较低，主要价值在品牌建设，线下专卖店的利润率反而更高。

　　仍是朝阳产业

　　21世纪：英格威当前主打的智能车产品有哪些核心优势，国内外销售产品是否存在差异？

　　彭睿：我们一款核心产品逻辑是打造“最具性价比的碳纤维城市车型”，它的核心优势体现在三方面：一是轻量化设计，车架采用全碳材质，整车（含电机、电池）仅14.2-15.4公斤；二是智能功能，搭载LT系统，具备smartlock功能，车辆静置5分钟自动上锁，配备GPS定位可以自动找车，还能通过传感器感知脚踏力度，自动调节电机助力；三是合规与性能，符合欧洲法规，速度限定在25公里/小时，配备中置电机，三星电池以及8A快充，兼顾骑行乐趣与安全性。

　　国内外产品差异明显，我们国内还是做代驾车，在海外销售的智能车没在国内上市——这类产品海外售价多在1799-1899欧元（国内售价超8000元），且欧洲法规要求E-bike无电门、靠脚踏助力，与国内用户习惯的“电门操控电动车”不同。

　　不过我们判断，未来国内随着购买力提升和“轻运动”需求增长，这类产品会有市场潜力，我们也会做规划布局。

　　21世纪：E-bike行业当前的市场竞争格局如何？英格威的市场份额是多少？

　　彭睿：智能车赛道目前处于发展初期，是朝阳市场，全球年增长率约10%，但竞争格局分散——全球Top10品牌市占率合计不足20%，没有绝对龙头，所有企业都有突围机会，中国品牌因供应链优势，机会更突出。2024年市占率约1.5%-2%，2025年我们预计还会增长。

英格威产品上市前进行综合测试（记者曹媛/摄）

　　从“品牌+产品”到“技术驱动”

　　21世纪：英格威的资金需求主要集中在哪些方面？目前通过哪些渠道解决资金问题？

　　彭睿：我们的资金需求主要集中在三部分：一是备货成本，因产品需海运（从中国到欧洲港口约3个月）且需海外仓储备，整体备货周期约4个月；二是研发和品牌投入每年占销售额的30%；三是物流成本等占销售额的20%以上。

　　资金来源主要有两类：一是自有资金，企业利润率稳定，且未进行分红，利润全部用于再投入；二是银行融资，我们现阶段更倾向银行融资，希望保持企业独立性，避免引入新投资人影响决策。

　　21世纪：英格威未来3年的发展目标是什么？为实现“科技公司”转型，将采取哪些举措？

　　彭睿：未来3年，我们的核心目标是保持业务高速增长，同时完成从“品牌+产品”双驱动到“技术驱动”的转型。

　　具体举措包括：一是深化技术研发，聚焦电池程序优化、智能电控、轻量化材料等核心技术研发，由资深技术负责人牵头，组建专业研发团队，推进前沿技术落地；二是完善品牌矩阵，针对不同市场推出细分品牌：高端品牌主打全合规产品，所有产品售价3500欧元以上；大众品牌覆盖中低端市场，避免内部价格竞争。

　　三是拓展欧洲渠道，我们今年组建了欧洲本土团队，会多招本地人。未来我们在欧洲会是两种经营模式：一方面就像“格力模式”，进入当地连锁商超，另一方面有点像“小米模式”，扩大线下门店规模。我们对于未来的三年内企业保持业务高速增长有信心。