海报新闻记者孙来彬报道

　　国庆假期期间，新能源汽车产业迎来一场前所未有的“充电大考”。据交通运输部发布的数据显示，假期期间全国高速公路日均流量超6200万辆，自驾出行日均2.4亿人次，较平日增长约80%。其中，新能源车出行需求旺盛，日均出行量1250万辆，较平日增长70%，全国136个充电特别繁忙服务区充电能力较今年“五一”假期增长约118%。

　　此外，据国家能源局发布的数据显示，10月1日至8日全国高速公路新能源汽车充电量为1535.91万千瓦时，是今年平日的2.59倍，比今年“五一”假期增长23.61%，比去年国庆假期增长45.73%，创历史新高。

　　充电量激增的背后，是新能源汽车保有量不断增长的有力支撑。中国汽车工业协会11日发布数据显示，2025年前8个月，新能源汽车产销累计完成962.5万辆和962万辆，同比分别增长37.3%和36.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45.5%。

　　在这场能源消费的“绿色革命”中，充电基础设施的承载力成为关键变量。中国汽车工业协会副秘书长杨中平在2025中国汽车充换电生态大会上透露，截至今年8月底，全国充电基础设施（枪）总量达1734.8万个，换电站4946座。此外，有数据显示，全国高速公路充电桩更是四年翻两番多，累计建成6.2万个充电停车位。

　　但对比新能源车充电激增的需求，这些供给仍显不足。国家电网监测显示，假期超三分之一高速充电桩处于满负荷运转，京沪、广深周边服务区早早开启“叫号充电”，有车主拿到号时发现，前方还排着十几辆车。

　　充电困扰，为何依旧存在？交通运输部科学研究院正高级工程师、交能融合领衔专家陆旭东表示，全国高速公路服务区充电设施虽覆盖率接近100%，但仅占全国充电桩总量的不足1%，十一等节假日在高速公路确实还会面临充电难的痛点问题。

　　“高速公路服务的对象发生了变化，过去大部分是油车，现在路上跑的车百分之二十左右是电车。”陆旭东认为，针对这样的变化，高速公路使用场景更需要大功率充电设备，用户对于充电速度的要求更高，对充电价格敏感度相对不高。陆旭东还表示，中国现有高速公路服务区超8000个，收费站数量则是服务区的4倍至5倍，推动收费站向开放式转型，打造集储能、光伏、充电于一体的综合能源站，是未来发展的重要方向。