长假后的第一天，工信部、财政部和税务总局就联合放了一个大招：新能源车购置税明年真的要来了。

　　10月9日挂网的这份公告，其实是一份新能源车减免车辆购置税的技术要求，但开头第一句话就提到《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，这份公告是2023年出台的，当时就已经规定：从2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

　　如果说，此前还有人对购置税的完全减免存有幻想，这下可以说是一锤定音，明年购置税就是要来真的了。具体计算而言，明年开始，买一辆20万元的新能源车，按10%计税再减半，那就是要缴纳1万元的购置税，如果买的是30万元的新能源车，按10%计税后减去1.5万元免税额，那就是要缴纳1.5万元购置税。

　　对行业来说，公告体现了两个重要政策走向：第一是新能源汽车购置税优惠的技术要求提高，例如纯电动乘用车百公里电能消耗量的门槛提高，插混和增程车型的纯电动续驶里程的条件也更加苛刻，这将加速行业淘汰赛，大家都在购置税优惠退坡的环境下竞争，到底谁在“裸泳”就看得更清楚了。

　　这个时间节点取消购置税的完全减免，其实是恰逢其时。到今年9月，我国新能源车的市场渗透率已经达到了58%，确实不应该再让新能源车拿着补贴成长，更应该鼓励新能源车通过技术和质量赢得市场份额。

　　第二个政策走向是，新能源车可能也需要更切实地承担交通公共支出。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青前不久在一个论坛上说了，新能源车该付的公共成本，除了购置税以外，养路费也要考虑一下，毕竟这里也有3000亿元的缺口，而你新能源车在路上跑的里程可一点不少，甚至比燃油车更多。