针对业内关注的“内卷”现象，赵福军表示，很多地方积极布局新能源汽车产业，出台土地、融资、财政等相关政策，促进了产业发展。但一些地方不顾实际情况，盲目引入新能源汽车项目，一定程度上加剧了业内竞争，导致“内卷”。

　　为此，他提出两点建议：一是政策层面应严格控制新增新能源汽车整车项目，防范系统性风险；二是企业应充分发挥自身优势，与新能源汽车行业企业开展合作，形成差异化发展路径。

　　赵福军表示，适度的市场竞争并非全是坏事，新能源汽车行业经历充分竞争后，有望实现技术迭代与升级。

　　统计数据显示，全球汽车生产、销售以本地化为主，全球汽车出口量占全球汽车产量的比例最高未超过四分之一，这一规律在全球多国汽车产业发展历程中均得到验证。

　　因此，展望未来汽车贸易结构，赵福军认为，整车出口将逐渐趋稳，而汽车中间产品与服务贸易（如零部件、智能设备、管理咨询、金融支持）将成为重要增长点。

　　在分析企业“走出去”的模式时，赵福军强调，当前汽车出海已从单纯贸易转向更多地以投资形式落地，主要集中在东南亚、欧洲、墨西哥、巴西、智利等新兴市场。

　　尽管如此，中国车企出海仍面临三大挑战：一是部分海外市场竞争加剧；二是合规压力日益增大，包括当地法规、劳工及环保标准等；三是欧盟市场针对碳足迹、碳回收、材料回收等方面出台新规，增大了汽车企业出海的压力。