李万里表示，整体来看，当下中国汽车业的“内卷”是局部性、阶段性的。随着国家部委联合“反内卷”、反低价倾销、规范供应商账款支付等措施落地，行业正从“血拼份额”转向“拼价值、拼技术”，这是我们讨论智能网联汽车高质量发展的基本前提。

　　同时，我们必须清醒地认识到，新能源化、智能化是大势所趋，但“纯电动”并非脱胎换骨的“唯一解”。欧美企业对技术路线的前瞻性投入并未减速——无论市场是否盈利，他们始终保持对固态电池、氢燃料电池、可再生合成燃料（e-fuel）和V2G能源系统的巨额资助，目的是在技术拐点到来时拥有标准与专利的“先手棋”。这种现象值得高度警觉：他们是否在等待锂电池能量密度极限的到来？是否认为当前并非纯电动汽车大规模普及的最佳时间窗口？是否把宝押注在下一代电池和多元能源体系上？

　　李万里说，我们应在战术上继续提升纯电动汽车竞争力，但在战略上必须同步布局固态电池、氢燃料、氨燃料、插混增程等多条路线，防止“单线赌输”；鼓励地方政府跳出“唯纯电”招商思维，要用碳排放指标、能耗指标替代技术路线指标，让市场来选择路线；支持企业“出海+出技”，到欧美国家设立联合实验室，参与固态电池、氢能标准制定。

　　总之，只有多技术路线并行、多能源结构并重，才能将短期“领先”转化为长期“领跑”，才能真正筑牢中国汽车工业的全球竞争优势。