在“双碳”目标深入推进的背景下，商用车新能源化已成为减污降碳的关键战场。除了纯电动和氢燃料电池，醇氢电动也开始崭露头角。

　　车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华在接受《经济参考报》记者专访时表示，多元化技术路线是推动商用车新能源化的务实策略，必须根据场景需求匹配技术方案，而非“一刀切”的解决方案。醇氢电动汽车采用甲醇增程式混合动力技术，在经济性、安全性和技术成熟度方面已有巨大进展，但仍面临标准体系不健全、基础设施滞后、产业链协同不足、绿色甲醇供应短缺等发展瓶颈。

　　师建华认为，解决这些问题需要系统化的思路，从政策支持、管理机制明确、标准体系建设、技术研发创新、产业链协同等多维度，共同推动醇氢电动汽车乃至商用车新能源化的健康发展。

　　经济参考报：目前商用车新能源化的技术路线和发展趋势都有哪些？

　　师建华：新能源商用车的多元化技术路线各具优劣势。例如，在乘用车上已经得到有效验证的纯电动技术，在商用车领域，特别是重型车辆上仍面临里程焦虑、购置成本高、有效载货量下降以及补能效率待提升等问题；换电模式在能源补给效率方面优势突出，但也存在依赖于换电站、标准不统一等问题；混动技术虽然解决了续航和补能的短板，但在减碳方面仍有提升空间；氢燃料电池虽被广泛认可，但氢气的制、储、运、加等环节都存在一定瓶颈，基础设施的建设和运营要求也比较高，未来需要在技术和成本方面实现更多突破。

　　因此，现阶段推动商用车新能源化发展需要多元化技术路线，根据不同的使用场景匹配合适的技术。

　　经济参考报：我国在醇氢电动汽车技术研发方面取得了哪些进展？

　　师建华：目前来看，我国在醇氢电动汽车技术研发方面相比国外具备一定的领先性。与传统内燃机相比，我国企业在甲醇内燃机技术上投入多；发动机耐蚀性、低温冷启动等难题已逐步得到解决；耐甲醇材料、排放控制、燃料添加剂等关键技术均已自主掌握。

　　醇氢电动汽车的安全性、可靠性、环保性、经济性已得到验证。在安全性方面，甲醇作为基础化学品被广泛应用，其生产、储存、运输、使用各环节安全可控，甲醇日常使用遵循规范不会对人体造成伤害；在环保性方面，相比于传统燃油车型，醇氢电动汽车可大幅度减少一氧化碳、碳氢和氮氧化合物的排放量，几乎无颗粒物和硫化物排放；在可靠性方面，据用户反馈，车辆动力性较好，最大扭矩区域宽广，生产习惯、续航里程与燃油车基本一致；在经济性方面，在部分场景下具备一定的成本优势，甲醇价格稳定低廉，在牵引车、矿用车、公交车等场景，相对柴油每公里节省0.5至1元，可大幅降低运营成本。

　　经济参考报：醇氢电动汽车在发展过程中面临哪些“卡脖子”环节？

　　师建华：首先，政策支持与产业定位待加强。醇氢电动汽车虽然属于新能源汽车范畴，但享受到的政策红利少于纯电动和氢燃料电池。甲醇燃料的政策散落在其他产业政策之中，绿色甲醇缺乏专项鼓励政策。

　　其次，基础设施管理体系缺失、建设滞后。甲醇燃料管理归属不清，无明确的主管部门对口管理，加注站建设面临审批模糊、多头管理等制度障碍。

　　再次，标准体系尚不健全。我国绿色甲醇工艺标准尚未建立，其定义、原料来源、生产工艺及绿色认证等均未形成规范，制约绿色甲醇燃料制备体系的建立。

　　最后，产业链有待扩容，产业链生态需优化。目前市场仍处于导入期，产业链上下游参与企业较少，产品选择有限，产品和技术相对集中。绿色甲醇规模化供应不足，亟需扩大产能布局、降低生产成本。

　　经济参考报：如何破解这些制约我国醇氢电动汽车发展的瓶颈？

　　师建华：一是提升产业战略地位，强化政策支持。进一步明确醇氢电动汽车的新能源汽车定位，并制定符合实际的发展目标、推广路径及实施方案。加大对醇氢电动汽车的政策支持力度，提供购置补贴、差异化路权、公共领域电动化等政策工具。

　　二是明确甲醇加注站管理机制，推进基础设施建设。明确甲醇加注站的归口管理部门，建立规范的标准化流程。适度超前布局基础设施，分城区、郊区、主要交通干线进行阶段性建设，优先保障商用车高频运行区域的补能便利。鼓励现有加油站改造为油醇一体综合站，探索与充换电设施共建共享。

　　三是健全标准与认证体系。加快甲醇燃料、加注设施及整车的标准研制与修订，联合行业机构、高校、企业共同推进标准发布与实施。重点构建中国低碳、绿色甲醇的标准与认证体系，构建科学完善的绿色价值衡量基准。

　　四是强化技术研发与协同创新。支持重点攻关核心技术难题，如专用零部件、非常规排放控制、机油防乳化、发动机能效优化等。推进绿色甲醇工业化技术攻关，研发高效碳捕集技术、新型催化剂，提升转化效率并降低能耗。鼓励构建产学研用融合创新平台，加快科研成果转化及产业化应用。

　　五是加强试点示范工作。因地制宜开展“醇氢电动商用车+绿色甲醇”的示范运营，打造一批甲醇经济的示范区，逐步复制成功经验、扩大推广范围。对于富碳的区域和富氢的区域，结合绿电制氢、工业副产二氧化碳及碳税机制推进规模化应用。

　　六是推动产业链融通发展，支持绿色甲醇规模化。推动甲醇燃料、醇氢电动汽车、甲醇发动机、甲醇船舶、加注运营等多方参与的全产业链协同。推动用户、整车企业、运输企业、物流企业等多方合作，构建涵盖能源、运输、设施、服务、车辆的体系化解决方案。加大对低碳、绿色甲醇产业的支持，通过重大科技专项支持与价格保障机制激励规模化生产和使用。