愈发繁多的特朗普行业关税，又迎来了新的一笔。

　　据央视新闻，当地时间10月6日，美国总统特朗普在其社交平台“真实社交”上发文表示，自2025年11月1日起，所有从其他国家和地区进口至美国的中型和重型卡车将被征收25%的关税。

　　如同许多白宫公告那样，这份表态缺乏诸多关键细节，例如新关税是否会影响受美墨加贸易协定保护的汽车进口。

　　作为背景，特朗普最初在9月底表示，将从10月1日开始征收中型和重型卡车关税。受汽车制造商展开的激烈游说影响，这一时间表被迫推迟。这番表态与美国商务部今年4月启动的进口卡车232调查直接相关，主要针对载重超过1万磅的中型和重型卡车及零部件。

　　对于已经承受钢铝关税冲击的汽车制造商而言，新的卡车关税也有可能进一步推高美国物流、建筑行业采购专用车辆的成本。

　　与此同时，也有消息称一众汽车制造商也在“互肘”的状态中。据知情人士透露，Stellantis公司正在敦促特朗普政府豁免或减轻其在墨西哥工厂生产的中型Ram皮卡税费。竞争对手通用、福特汽车表示反对，称这将使得Stellantis相较缴纳零部件进口关税的美国车厂获得成本优势。

　　美国商务部数据显示，去年该国总共进口了近24.5万辆中型和重型卡车，贸易额超过200亿美元。

　　多家厂商可能会受到新关税影响。国际汽车有限公司（前身为纳威司达）对进口依赖度最高，其在美国销售的卡车约有98%产自墨西哥，戴姆勒次之，占比约83%。相比之下，帕卡和沃尔沃在美国销售的卡车几乎全部产自本土。

　　新的卡车关税也将加入特朗普政府行业关税的列表中，此前进口钢、铝、铜、药品、汽车及汽车零部件已经进入该列表，针对软木木材、橱柜、浴室柜及软包木制品的额外关税将于10月14日生效，部分税率还将于明年进一步升高。

　　此外，针对太阳能电池板、商用飞机、半导体、关键矿物、机器人、医疗设备和工业机械的232调查仍在进行中。

　　就在行业关税越来越多之际，特朗普的所谓“对等关税”和“芬太尼关税”正在面临法律挑战。美国高院定于11月5日举行听证会，就特朗普援引《国际紧急经济权力法》实施关税的合法性听取辩论。特朗普政府此前在美国国际贸易法院和联邦巡回上诉法院均败诉。

　　美国财长贝森特等官员曾表示，若最高法院最终作出不利于特朗普政府的判决，到明年6月特朗普政府需要返还的关税最高可达1万亿美元。