21世纪经济报道记者焦文娟杭州报道

　　继SUV和轿车之后，鸿蒙智行终于将触角伸向了中国市场较冷门的品类——旅行车。

　　9月16日，鸿蒙智行与北汽合作的第二款车型享界S9T正式亮相。新车共推出4款车型，售价区间30.98万~36.98万元。根据鸿蒙智行披露的数据，享界S9T上市1小时大定突破5000辆。

　　为了保证交付，北汽透露，目前享界工厂已达到每两分钟下线一台新车的生产节奏。

　　而对鸿蒙智行来说，享界S9T不仅补全了鸿蒙智行全品类布局的一块空白，更试图重新激活一个在中国市场尚未真正爆发过的细分市场。

　　选择旅行车作为突破口的逻辑看似矛盾却充满机会：一方面，中国旅行车市场规模是真正的小众市场，目前畅销的车型仅有蔚来ET5T；另一方面，正是这种未被充分竞争的市场，给了科技赋能最大的改造空间。

　　颇具意味的是，同一天上汽奥迪也推出了AUDI品牌首款旅行车E5 Sportback。两家车企同时押注旅行车赛道，这也意味着小众赛道也并不是蓝海。

　　华为的底气来自技术降维。享界S9T首发搭载ADS4.0智能驾驶系统，9月21日即可交付。“我们的目标把每一个界都打造成六边形战士。”华为常务董事、终端BG董事长余承东说。

　　今年是鸿蒙智行的产品大年，目前，鸿蒙智行已经推出了问界M9、享界S9增程、问界新M5 Ultra、问界M8、全新智界R7和S7以及尊界S800等新车，布局20万元到百万级市场，覆盖轿车、行政轿车及SUV车型。加上本月下旬即将上市的尚界H5和全新问界M7，鸿蒙智行旗下全系品牌已经实现改款或新车上市。

　　但在过去很长一段时间，旅行车在鸿蒙智行产品图谱中是一片空白。旅行车需要兼顾轿车的驾驶质感与经济性，以及SUV的装载能力。过去，从市场需求挖掘到最终产品定义，具备技术先发优势的欧美燃油车品牌主导了这一细分市场的发展。

　　这一点，从旅行车至今仍被广泛称为“瓦罐车”（即英文“Wagon”的音译）便可窥见其影响。沃尔沃在1953年推出了杜埃特 (Duett)车型，成为现代旅行车雏形。

　　但在中国市场，旅行车长期陷入认知困境：比空间不如SUV直观，比价格又因进口身份居高不下。传统旅行车往往比同平台轿车贵5万元以上，却始终难以突破小众圈层。自2023年6月上市以来，蔚来ET5T下线车辆已经达到10万辆。而根据赛力斯披露的数据，问界新M7系列2024年全年交付近20万辆。

　　小众市场机遇与风险并存。对鸿蒙智行来说，市场教育始终是最大变量。此前大众、沃尔沃等品牌多次尝试培育中国旅行车市场，均折戟沉沙。

　　华为的破局点则可能在于其独有的用户生态。高粘性的用户基础，为推广非主流车型提供了试错空间。

　　享界S9T是“五界”首款旅行车，聚焦智能出行场景，更强化续航与智能化体验。

　　余承东在现场介绍，享界S9T提供增程和纯电两种动力，其中享界S9T增程版配备37kWh及53.4kWh电池包，CLTC纯电续航里程最长可达354km，满油满电CLTC续航里程最长可达1305km；纯电版则配备100kWh电池包，CLTC综合续航里程可达801km，与蔚来ET5T相比，享界S9T的续航则多了91km。

　　智驾层面，享界S9T上市即搭载HUAWEI ADS 4辅助驾驶系统，车顶配备有华为192线激光雷达，车身四周拥有高精度固态激光雷达、4D毫米波雷达，拥有全向感知能力。

　　在座舱端，享界S9T搭载了华为百万像素智慧投影大灯、16.1英寸智能中控屏、12.3英寸副驾娱乐屏和全新MagLinkMini控制屏等超十屏智能座舱。

　　但这样一款被团队视为“领先于时代”的产品，从构想走向立项的过程并非一帆风顺。北汽集团党委书记、董事长张建勇在发布会上坦言，双方团队曾对享界S9T的开发难度和市场定位存在犹豫与争论。在最后一次立项会之前，余承东向他明确提出，希望推动S9T正式立项。张建勇最终说服内部团队的理由直白：“余总是地表最强的产品经理，我们要坚决相信余总。”

　　从预售小订4万辆的结果来看，这一判断似乎得到了初步验证。“所以支持享界S9T，就是支持余总，”张建勇总结道。

　　某种程度上，北汽正将打造爆款的赌注押在余承东个人的产品判断与号召力上。张建勇甚至直言：“享界S9T卖爆的时刻，就是余总再次封神的时刻。”

　　然而在“五界”阵营内部，享界目前仍处于品牌认知建立与用户积累阶段。对于享界品牌而言，定位相对小众的S9T能否真正带动销量复苏，仍待观察。

　　据鸿蒙智行披露的数据，享界S9在6月单月交付量为4154辆。这一成绩放在鸿蒙智行旗下多个品牌中并不算突出——作为对比，6月，问界M8的交付量超过21185辆；智界的新R7和S7上市22天大定突破2.5万辆。

　　在享界新车上市前一日，华为与北汽同步官宣，双方合作进一步升级。这一动作被业内视为华为与北汽推进智选车模式走向“深水区”的信号。

　　张建勇在发布会上透露，北汽预计在未来三年投入200亿元专项资金以支持享界，资金主要聚焦四大核心领域——设计、智能辅助驾驶、智能座舱、品质安全。

　　不仅如此，北汽还组建了享界事业部，并以“战略共同体”模式推动跨团队协同，实现从产品定义、研发到销售服务的全链路闭环管理。

　　张建勇在发布会上透露，为了组建享界专属团队，北汽董事长张建勇和余承东亲自点将。“这不是拉个群就干活，是全链路打通，从研发、制造到营销，全面引入华为领先的数字化系统，不分华为还是北汽，只有享界。”张建勇说。

　　此前问界产品负责人彭磊已经调任享界操盘新车定义和营销，并于7月14日公开预热鸿蒙智行首款旅行车享界S9T。公开信息显示，彭磊在智能座舱领域拥有十余年经验，曾主导打造问界新M7、M9及M8等多款爆款车型，在华为内部被视为“从未失手”的关键人物。

　　为确保产品的高端定位，享界还在正在构建独立专属的制造与供应链体系，同时建立双重复核质检体系，保障每台交付车辆达到高位标准。

　　渠道方面，享界已经在5月召开了招商会，筹备享界独立的销售服务渠道。

　　合作模式深化也带来利润分成重构。天风证券此前在一份研报中指出，北汽成立独立的享界事业部，双方合作模式由代工转向利润分成，合作模式持续深化。

　　不仅享界如此，8月7日，华为与奇瑞签署了智界战略合作2.0协议。华为将全面主导智界，实现产销服一体化运营，而奇瑞将智界列为"第一优先战略项目"。双方将投入超百亿元，组建5000人研发团队来服务智界品牌。

　　目前，智选车合作迈入2.0阶段，华为正将研发、供应链、销售等全体系资源加速导入合作品牌。对传统车企而言，能否抓住华为从技术到渠道的全体系赋能，已不仅是产品创新的问题，更关乎主机厂如何重新定义自身的核心价值。